智能DHT串并联 pk 增程式,实力之争,本质是科技创新和理念的竞争

2022-07-18 11:12 大众报业·半岛网阅读 (22559) 扫描到手机

近日,魏牌CEO李瑞峰在社交媒体怒怼华为智能汽车解决方案BU CEO余承东:“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词。”“做增程的闷声发大财就好了,大嘴何必说出来。”

从这几条火药味十足的论战中,可以看出,李瑞峰认为,拿落后的技术冒充新能源收割用户韭菜,不够厚道。

现在中国汽车品牌有底气在互联网上掀起技术论战,离不开中国汽车的快速发展,在智能网联化和电动新能源领域,中国自主品牌不管是传统汽车行业还是造车新势力,已然形成了中国品牌新的壁垒,共同托举了中国汽车在全球市场的地位。

然而技术和产品仍需甄别优劣,接下来,针对这两种技术路线及其热门代表的车型—魏牌拿铁DHT-PHEV和AITO问界M5,进行一次深度对比,不辨不明。

智能DHT串并联技术是领先增程式两代的技术

魏牌智能DHT串并联技术,是依托长城30年造车技术积淀、完全自主研发、自主设计,通过高效混动发动机和双电机混联相互配合,拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式,保证快、顺、静、省四大驾驶优势的同时,兼备超长纯电续航,实现全速域&全场景、高性能&高效能的优异平衡。

增程式技术采用串联架构,在电池电量充足时,动力电池驱动电机,提供整车驱动功率需求,此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时,发动机启动,发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。由于没有技术壁垒,因而受到了部分车企青睐。

对于两种技术路线的对比,魏牌拿铁商品总监原则表示,智能DHT串并联技术是足以领先“增程式”两代的技术。一挡串并联技术是用一挡实现了高速场景的直驱、以及动力性的提升,而智能DHT的创新和持续迭代,则实现全速域和全场域能效最优,同时兼顾NVH和动力性能。

一挡串并联技术在80公里以上进入直驱,主要解决的是高速场景下的加速问题。发动机进入直驱以后就减少了能量的转化消耗,效率更高。另外发动机和电机同时驱动动力会更强、更有后进,不至于受限于驱动电机只有一个功率。

而两挡是扩大能效最优的范围,两挡在60公里以上就可以进入直驱,因为60-70的工况就是发动机最优工况,所以不妨让它进入直驱,并且在中高速超车也是需要动力,它可以实现发动机和电机的并联驱动,超车非常有后劲。

另外两挡DHT高速的速比可以降低,好处是在高速行驶下发动机的转速就会降下来,NVH会更好,同时也实现了低速的超车及高速的动力性,同时效率也是最优的,同时带来了NVH的提升。说白了就是增程式就是两挡DHT众多智能模式当中的一种。

问界M5的增程式受制于发动机不能直接驱动,要先发电再将电流传给驱动电机驱动车辆,发动机的能量经过发电机和驱动电机已经损失一部分,这一点无法避免。在中高车速行驶以及急加速时,发动机无法参与驱动,车辆动力性能直接取决于驱动电机,存在动力感受差,油耗高等问题。同时增程式的结构,还在行驶过程存在噪音大的问题,馈电状态下动力反应迟钝,尤其是在馈电油耗方面,问界M5的6.4L/100km的油耗表现远高于拿铁DHT-PHEV的5.4L/100km,与智能DHT的全速域的“快、顺、静、省”相比,驾乘体验缺陷明显。

更值得一说的是,在消费者关注的动力系统和能耗上,拿铁DHT-PHEV拥有更强的纯电续航能力,34kWh的电池包能带来184km的续航水平,可实现一周一充,轻松应对日常通勤。另外,其综合续航也达到1000km以上,即使长途旅行也没有忧虑。而问界搭载更大的40kWh的电池包却只有160km纯电续航。

拿铁DHT-PHEV标配HWA高阶智能驾驶PK问界M5鸿蒙HarmonyOS系统

智能时代,每一个车企都在打造自己特色。基于咖啡智能平台,魏牌拿铁DHT-PHEV全系标配HWA等高阶智能驾驶功能,践行安全是一切豪华的前提,为用户带来安全便捷的出行体验。问界则主打车机系统,给用户更为炫酷、科技的使用感受。

拿铁DHT-PHEV在智能安全上,具备27个超高精度探测装置(6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头),拥有前210m,侧前/侧后110m,近场3-4.5m的探测范围。

问界M5搭载了23个超高精度探测装置(包括1个单目前视摄像头,3个毫米波雷达、12个超声波雷达等、4个环视摄像头),在智能驾驶领域相差一个等级,映射到驾乘安全,两者为驾驶者提供安全保障的实力高低立判。

在充分的硬件基础上,拿铁DHT-PHEV整车具备多项高阶智能驾驶辅助功能,其中HWA高速公路驾驶辅助功能可以实现拨杆变道,自动变道等操作,减轻驾驶疲劳。

在日常生活通勤中,拿铁DHT-PHEV通过融合泊车、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等功能,可解决用户在狭窄车位泊车、狭窄道路倒车等常见痛点,给予用户全方位的驾驶辅助支持。

除了硬核的智能驾驶功能之外,拿铁DHT-PHEV用科技“小手段”让驾驶更便利,例如消费者们喜爱的HUD导航增强型抬头显示便是拿铁DHT-PHEV的标配,反观问界M5只有高配版本才有提供,可见魏牌的实力和诚意。

问界M5的车机系统应该是他们最引以为傲的。华为就是将鸿蒙HarmonyOS搬进车内,打造完整的生态圈,形成一种智能体验的闭环。但细致的来看,问界M5更像是一个拼凑出来取巧的产品,举着个人智能化体验的旗号,对技术、品质等车辆本身的重要元素闭口不谈。

而拿铁DHT-PHEV则是根据其面向家庭用户的产品定位,把技术、品质和智能化体验都放在同一条线上,智能黑科技拉满,全方位守护用户出行。一边是实用全面的智能驾驶,一边是科技互联的车机系统,谁更符合当下用户出行需求,相信消费者心中自有天平。

拿铁DHT-PHEV不单单有问界对主驾的友好,对后排儿童用心

对于家庭来说:孩子就是未来,一切为了孩子,一个孩子是多个家庭的共同牵挂,所以对于儿童的出行安全格外关注。

相比于拿铁DHT-PHEV对儿童的照顾,问界M5更加注重个人体验,其中问界M5主要的产品亮点是全车配备高级头等舱式座椅,高档Nappa真皮,前排座椅提供座椅按摩和通风加热等功能,却忽略了后排。对比来看,问界M5后排座椅长度较短、座椅较硬,且不支持靠背角度调节,驾乘者舒适性较差。

而拿铁DHT-PHEV在具备以上优点的同时,还关注到了很多车企忽视的细节——儿童保护,堪称比父母更关心下一代。

拿铁DHT-PHEV设计之初便以儿童优先为设计理念,致力于以打造行业“儿童关爱座驾”新标准。该车可选装深度定制的原厂精品——智能儿童安全座椅,可以自行设置儿童座椅加热、通风,座椅采用大弧度环形高背设计,枕头具有8挡调节,可满足儿童在不同场景下的乘车需求。

拿铁DHT-PHEV具备后排生命体征监测功能,为儿童提供了车内环境安全监控与报警提示。同时,母婴级座舱,给孩子无微不至的健康呵护,电磁辐射安全、AQS空气质量自动控制、车规级CN95空调滤芯、负离子空气净化系统、智能座舱清洁等应用,时刻保证车内空气清新,全方位照顾宝宝出行需求。

此外,拿铁DHT-PHEV还具备高舒适性后排座椅、后排座椅加热、后排靠背两挡可调、后排遮阳帘、后备箱的尾门高度可调等问界M5所不具备的产品优势,切身处地的为后排成员的驾乘舒适度考虑,从每一处细节提升后排乘坐体验。

总言之,拿铁DHT-PHEV关爱儿童,也关爱守护儿童的父母与爱人。

在关爱配置上的精益求精,恰好证明了魏牌“以用户为中心”的品牌出行。如今以魏牌为代表的中国自主品牌,已经不再追求产品功能点的堆砌,而是以用户思维为中心,真正想用户所想,及用户所及。

魏牌作为长城公司品牌向上的试验田,是首个自主品牌向上、首个渠道模式创新的品牌,围绕着品牌、产品、渠道、用户运营维度,组织机制流程的建设,全面 To C,体现了其转型高端新能源的思考和决心。

良性竞争,新旧势力之争本质是科技和理念的竞争

敬畏市场、尊敬对手是魏牌在高端新能源市场进行转型中的准则。

李瑞峰也坦言,“新势力无论在全面To C、用户运营以及渠道布局甚至营销方法上,很多东西是值得我们学习的。但我们相信没有所谓的新旧势力,只有更新的方法、更新的理念以及更新的组织结构、内部机制的快速调整,我们相信只有具备这些,更有机会角逐纷繁竞争的市场。”

在这场直剖心灵的争辩中,可以真切的感受到魏牌的责任和担当,通过不断的精益求精、以及不断的探索新的技术,实现技术引领和突破,并致力于让这种引领也可能逐渐的开放,让整个汽车行业都是共享,这是魏牌不断前进的动力,也是立于行业不败之地的根本所在。

身处智能变革的大时代,中国汽车品牌坚持以科技驱动汽车产业发展,李瑞峰明确表示,“我们不能一叶障目,更不能不识泰山,如何真正、正确的审视相应的技术非常有必要。”

李瑞峰此次开撕余承东重点不只是为了亮出自家的DHT串并联技术,也是为了让消费者明白两种技术路线的优劣。通过以上对比,不难看出李瑞峰确实有底气发起这场争辩。

此外,魏牌的强大技术实力和品牌积淀,带给了给用户极大的信心。而且魏牌拿铁DHT-PHEV实力卓越,拥有丰富的配置以及更关爱儿童的呵护功能,为家庭出行提供周到、贴心的守护。相信随着拿铁DHT-PHEV的上市,必将为更多新生代家庭带来更优选。

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