今年新能源车将突破900万辆，动力电池之争将是关键

新能源车飞速增长，如果车主以前还在考虑油车是否更便利，更能符合各种用车场景，那现在的消费者，就更多地去考虑插电混动、增程式车型，毕竟这些车型在剔除了续航焦虑之后，依然有电车省钱的优势，加上随着充电设施完善，这种优势就更加明显。而根据最新预测，2023年我国新能源车销量将突破900万辆，这是一个相当庞大的数字。

近日，在2023年新能源汽车下乡活动启动仪式上，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，2022年中国新能源汽车年产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%。预计2023年中国新能源汽车年销量将达到900万辆。他还指出，过去几年，纯电车型在新能源汽车市场中占据主导地位，市场份额超过80%。不过在2022年，在油价高涨、疫情下居民收入前景不确定性增加的大环境下，PHEV的燃油经济性优势被进一步强化，且在比亚迪DMi系列、理想增程式等热销车型带动下，PHEV市场份额提升至22.0%。最新的销量数据显示，1-5月，纯电动市场共销售214.6万辆，PHEV市场达到79.3万辆，PHEV市占率达27%。

而新能源的发展，也在撬动电池行业的变革。不久前，2023世界动力电池大会开幕大会在四川宜宾举行，各个汽车品牌及相关部门负责人，就下一步电池动力发展进行了交流。根据数据统计，磷酸铁锂电池由于成本、性能、安全性达到较好的平衡，特别是前年以来锂资源、锂材料价格大幅度上涨，使市场份额也发生逆变。在2019年6月份的时候，三元电池装机量占比75%，磷酸铁锂电池装机量占25%。当时三元电池占据了绝对优势。但是通过这两年发生了逆转，今年第一季度，磷酸铁锂电池装机量占比达到68.2%，三元电池仅占31.7%。目前包括刀片电池、弹匣电池、魔方电池、麒麟电池等产品已实现装车应用。

此外，在2022年全球动力电池前十位的企业中，有六家是中国企业，其中宁德时代已经连续八年稳坐全球动力电池第一的位置，全球市占率从2021年的33%上升到2022年的37%。一年当中提高4个点的市场份额，这是相当不容易的。2023年第一季度，比亚迪又一次超过LG，位列全球动力电池第二。从出口看，2023年第一季度，除中国以外的市场中，韩国3家电池企业市场份额占比达49%，仅宁德时代一家就占了海外市场份额24.4%，比上一年提高7.8个百分点。从全球看，比亚迪成为第一季度全球动力电池装机量十强榜单中增速最高的企业，同比增长115.5%。特斯拉在柏林的超级工厂开始投产，搭载比亚迪电池的后驱版ModelY，随着交付量提升，比亚迪动力电池海外业务将迎来高增长时代。与此同时，欧美正在加快培育本土动力电池企业，保护主义有所抬头。

动力电池占整车成本近40%，未来动力电池仍需进一步降低成本。业内专家普遍预计，100美元/kWh的动力电池成本，是电动汽车与燃油车成本角力的临界点。只有在无政府补贴的情况下，动力电池成本降至100美元/kWh，电动汽车才能真正实现与燃油车的竞争。随着动力电池原材料、设计和结构技术逐渐成熟，特别是头部动力电池企业通过规模经济效益实现降本增效，将进一步提升中国动力电池企业的国际竞争力。