风口观察 | 比亚迪问鼎全球销冠背后面临交付难？新能源车企如何守擂

       风口财经记者 董婉婉

　　在风生水起的新能源车领域，中国创新势力正在实现全面大爆发与高歌猛进式的大反攻。

　　7月6日，公安部发布的数据显示，截至2022年6月底，我国新能源汽车保有量已突破1000万辆。而乘联会数据显示，前五月，中国占世界新能源车份额近六成。

　　早在7月3日，比亚迪发布的数据显示，其2022年上半年新能源汽车销量为64.14万辆，同比增长315%，一举超越特斯拉，首次跃居全球新能源汽车销冠。

　　值得注意的是，新能源汽车销售热潮持续升温的同时，车企们也面临着交付等难题，狂飙突进的新能源车企究竟该如何守擂？

       特斯拉“杀手” 比亚迪登顶全球新能源销冠

　　资本与销量双丰收，比亚迪在2022上半年迎来了一段好时光。

　　7月3日，比亚迪数据显示，其2022年上半年新能源汽车销量为64.14万辆，同比增长315%，一举超越特斯拉，首次跃居全球新能源汽车销冠。

　　此消彼长，2022上半年特斯拉在与比亚迪的较量中，率先败下阵来。

　　据特斯拉最新公布的数据显示，上半年，特斯拉新能源汽车累计销量达到56.4万辆，这和比亚迪相比少了近8万辆。

　　对此，《今日俄罗斯》分析评论称，比亚迪这家中国电动汽车制造商可能是特斯拉的“新杀手”。

　　值得一提的是，销量丰收是新能源车企的集体狂欢。

　　例如，上汽通用五菱6月整体销量突破12万辆，同比增长29%，其中新能源产品销量达4.95万辆，同比增长62%，“网红车型”宏光MINI EV车系成为公司的销量担当，6月销量4.63万辆。此外，吉利汽车、奇瑞汽车、广汽埃安的6月销量也突破了2万辆。

　　造车新势力方面，6月，小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车、蔚来、零跑汽车的交付量集体破万，其中小鹏汽车更是成为了6月单月及半年交付量的“双料”冠军，哪吒汽车、零跑汽车作为造车新势力第二梯队的选手，也大有赶超之势，交付成绩远超行业预期。

　　中国汽车流通协会方面表示，6月疫情逐步得到控制，国家减税、地方政府补贴、厂家补贴、经销商促销等配套促消费政策落地生效，对需求端形成了较强拉动作用，汽车市场加速恢复。

       “笑着狂飙突进” 多方利好加持新能源汽车

　　新能源车企们的狂飙突进，与许多因素密不可分。

　　数据显示，2021年，中国新能源汽车市场（331.5万辆）超越欧洲市场（218万辆）和北美洲市场（70万辆），居全球新能源汽车市场第一位。而在今年1~5月，中国新能源乘用车更是占据全球新能源车销量的59%。

　　“这主要是因为中国的新能源汽车需求强，而欧洲的传统燃油车和新能源汽车产销量偏低。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。

　　油价上涨无疑利好新能源车。今年以来，国内成品油价已经历了多次价格调整，涨多跌少，国内汽、柴油每吨已累计分别上涨了2330元和2245元。这意味着，一辆50升油箱的私家车目前加满一箱油要比年初多花93元。油价的连续上涨，已经让广大车主觉得“加不起了”，部分地区的95号汽油更是一度进入了“10元”时代。

　　“新能源车借势迎来发展机遇,大众选择绿色出行也将更为普遍。”亿邦动力研究院院长麦浩超表示,油价波动给新能源车产业链带来发展窗口期,整车制造、储能换电、回收处理等各环节都迎来新机遇。

　　随着我国新能源汽车保有量破千万辆，新的消费趋势开始出现。乘联会数据显示，大、中型城市2017年新能源汽车销量分别占当年新能源汽车总销量的21%、14%，2021年这一数字已经分别增长至23%和19%。

　　这意味着，中国新能源汽车市场已经转向市场化推动，形成了较强的内生增长动力。

　　“乘着新能源车市东风，下半年大批车企密集发布新能源新车，有望推动新能源市场持续受到消费者关注。”有业内专家表示，维持此前对今年新能源车的预期，预计2022年新能源乘用车的销量规模有机会突破550万辆，继续实现70%左右的高增长。

　　“今年以来，受疫情多点散发等因素影响，汽车产业发展受到了一定冲击，支持新能源汽车购买使用是稳定和扩大汽车消费，保障产业平稳运行的有效途径。”在7月7日上午国新办举行的新闻发布会上，工业和信息化部装备工业一司负责人郭守刚谈到新能源汽车消费时指出，工信部将会同相关部门进一步扩大新能源汽车推广规模，为促进汽车消费、稳定经济大盘作出积极贡献。

       海面之下的暗礁 新能源车企交付难

　　在电动化大潮席卷之下，新能源车企已经化身一条“快鱼”加速狂奔。不过，狂飙突进中，需要警惕的是海面之下潜伏的暗礁，比如产能。

　　早在6月8日，比亚迪董事长王传福在股东大会上透露，目前比亚迪在手订单超过 50 万辆，且积压的订单数量正在逐月增加，交付周期需要5到6个月之久。

　　这令比亚迪陷入供不应求的甜蜜烦恼，漫长的交付周期也让终端市场的不满情绪暗中滋生。最终“滚雪球”般演变成一座巨大的暗礁，横亘在比亚迪急速前行的道路上。

　　“从去年11月等到今年6月，7个月的时间还没提到车，就算买一套期房等7个月也应该交房了吧？”一位购买了比亚迪·秦杭州车主张先生对媒体吐槽。

　　这不仅是比亚迪的烦恼，更是新能源车企集体的烦恼。

　　风口财经记者梳理了黑猫投诉、汽车投诉网等平台看到，不少新能源车企遭投诉，比如涉及零跑汽车延期交付的投诉达数十起。而在新能源车企拉长交付周期名单上，小鹏汽车、特斯拉、哪吒汽车等均成被吐槽对象。

　　IPG中国首席经济学家柏文喜表示，新能源汽车交付时间一再延长，主要问题在于市场爆发超出了多数车企的产能，车企生产和供应链受疫情影响，进一步扩大了市场供需不平衡。

　　在此背景下，各家造车新势力正加速扩充产能。零跑汽车计划今年在杭州建设新的生产基地；蔚来CFO奉玮在一季报电话会上透露，蔚来汽车F2工厂计划今年第三季度正式投产；小鹏汽车广东工厂和武汉工厂正在建设中，投产后年产能分别为10万辆......

　　万联证券分析称，新能源汽车需求依然旺盛，且渗透率持续提升，随着产业链的恢复，新能源汽车排产有望恢复正轨。中汽协副秘书长陈士华也表示，随着供应情况的大幅好转，产能即将逐步爬坡。