风口观察 | 比亚迪“幸福的烦恼”:销量力压群雄 产能仍需扩充

2022-06-30 16:36 大众报业·风口财经阅读 (9515) 扫描到手机

原标题:风口观察 | 比亚迪“幸福的烦恼”:销量力压群雄,产能仍需扩充

  借着新能源汽车的风势和自身雄厚的技术积累,比亚迪无疑是今年表现最亮眼的上市公司。今年5月,比亚迪汽车销量首破单月11万,力压一众车企;而在大举投资和扩张下,市值更是在迅速突破了万亿,成为全球车企第三。

  不过,作为国内新能源车企的领头羊,比亚迪不得不面临着产能爬坡这一“幸福的烦恼”。据了解,比亚迪未交付订单高达60万辆,交付期需要5~6个月。

  为了进一步提升产能,比亚迪在多地都开始建设新工厂。6月30日上午,比亚迪合肥基地项目整车下线仪式顺利举行,这也意味着比亚迪扩产又迈出了关键一步。

       扩产再下一城

  6月30日上午7时许,位于长丰(双凤)经济开发区下塘产业园的比亚迪合肥基地项目一期,迎来整车下线的标志性时刻!

  据合肥日报报道,比亚迪合肥基地项目生产的车型是目前最畅销的秦PLUS DM-i,除整车外,核心的零部件,如发动机、电机及总成,均在合肥基地生产。

  去年7月,比亚迪与合肥“一拍即合”,一期项目从谈判到签约仅用时23天,签约到开工仅用时42天。在当地政府的大力支持下,该项目从2021年8月底开工到6月首台整车下线,仅用时10个月时间,刷新了“合肥速度”。

  据悉,比亚迪合肥基地项目一期总投资150亿元,具备40万辆新能源汽车核心配套零部件生产能力。项目达产后可实现年产值超过500亿元,预计可带动上下游产业链总产值1000亿元,并规划持续加大投资。

  此外,根据比亚迪济南基地的招聘启事,去年8月落户济南的比亚迪相关项目,位于济南市高新区临空经济区的项目,主要负责电池制造,预计今年下半年投产;而主要负责整车制造的济南市起步区项目,预计今年年底投产。

  后期落子的比亚迪襄阳基地的进展也颇为“神速”。今年1月27日,襄阳弗迪电池成立;2月27日,比亚迪产业园举办了“五证”同发仪式。比亚迪弗迪电池襄阳工厂负责人称,襄阳弗迪将在今年12月底实现首条产线的通线,“整个项目从正式开工到建成投用仅花费十个月时间” 。

  西安作为比亚迪重要的生产基地之一。自2003年并购秦川汽车之后,比亚迪正式落户西安高新区,并相继在西安布局了乘用车、商用车、电子、汽车金融、轨道交通和动力电池等全产业链业务。去年年底,比亚迪新能源汽车零部件产业园项目签约及开工仪式在西安举行,该项目计划总投资150亿元,主要建设电动总成工厂、电机工厂、精工中心等新能源汽车核心零部件生产工厂,预计2024年建成投产。

  按照官方“2022年底新能源汽车累计销量力争达300万辆”的最新表态,依据此前数据,比亚迪2022年新能源汽车的销量目标将超过150万辆。面对如此“疯狂”的目标,扩产已是比亚迪的不二选择。

       面临“幸福的烦恼”

  近期,比亚迪的销量十分亮眼。

  比亚迪官微显示,2022年5月,比亚迪汽车销量首破单月11万,达114183辆,同比增长152.8%。销量持续上升,热销产品供不应求,增速明显优于同业。

图片来源:比亚迪官微

  据中汽协统计分析,2022年1-5月,销量排名前十位的轿车生产企业共销售240.8万辆,占轿车销售总量的62.6%。

  在销量排名前十位的轿车生产企业中,与上年同期相比,比亚迪销量增速依然最为显著,而除了长安汽车和上汽通用五菱,其他车企均呈下降趋势。

  值得注意的是,5月,比亚迪插电混动乘用车销量为60,834辆,同比增长374%。其中,比亚迪DM-i系列插混车型的终端销量快速增长,带动比亚迪插混车型市占率从2020年的24%提升至2021年的48%。

  数据表明,基于DM-i插电式混合动力技术的王朝系列车型,依靠技术优势,比亚迪在10万-15万元家用轿车,15万-20万元家用SUV,20万元以上中高端汽车市场都形成了突破。

  比亚迪发布的最新产销快报显示,5月,比亚迪新能源汽车产销分别约11.81万辆和11.49万辆,同比分别增长约270.02%和250.44%。今年前5个月,比亚迪新能源汽车累计产销分别约51.31万辆和50.73万辆,累计同比分别增长为347.6%和348.11%。

  值得一提的是,据上述会议纪要显示,目前,比亚迪未交付订单仍高达60万辆,交付期需要5~6个月。

  事实上,早在去年5月,比亚迪便因DM-i车型订单等待期较长向消费者致歉。可直至今日,比亚迪订车周期不减反增。

  分析来看,这种高速增长反映出比亚迪的产品得到了消费者的认可,不过如此暴增的销量也让产能面临很大挑战。

  对于比亚迪而言,新工厂的投产能在一定程度上缓解其当前产能不足的问题。虽然比亚迪已经加快了车辆的生产进度,并且交付量也正在逐步提高,但是作为国内新能源车企的领头羊也不得不面临着产能爬坡这一“幸福的烦恼”。

       构建万亿“朋友圈”

  值得注意的是,二级市场上,比亚迪的股价与新能源车销量一样“比翼齐飞”。

  自2022年5月以来,比亚迪股价涨幅超35%,市值一度突破万亿元,在全球车企市值榜上的对手仅剩特斯拉、丰田。截至目前,最新市值达9700亿元。

  近年来,国内新能源汽车市场蓬勃发展。乘联会数据显示,2021年国内新能源汽车渗透率达14.8%,同比提高9个百分点。乘联会秘书长崔东树等人预计,2022年国内新能源乘用车市场渗透率将在20%至25%之间。

  “现在不是大鱼吃小鱼,而是快鱼吃慢鱼,要想超车只能更快。”比亚迪董事长王传福表示,当前国内新能源汽车的电动化进程在加速,谁能赢得更大的市场,就看谁的资源多、供应链更完善、产品优势更大。

  为了适应发展趋势,同时为满足自身和外供需求,除了扩产、推新,比亚迪加速投资和扩容。

  企查查数据显示,2021年比亚迪投资项目数量为7个,相当于此前5年投资数量的总和。其中半导体是比亚迪的“重仓板块”。在21个投资项目中,6个属于半导体行业,覆盖导航、功率、光电、汽车、物联网、自动驾驶等不同类型的芯片;此外,汽车零部件、锂电材料、工程服务和设备材料方面也有布局。

  比亚迪在2021年年报中列出了29家被投企业,其中一半都紧密围绕在比亚迪的整车业务周围,涉及汽车的设计、生产、运营、销售等环节。例如比亚迪在天津、杭州等地负责纯电动大巴车运营的公司,比亚迪与戴姆勒、广汽、丰田合资的车企,以及开展汽车金融业务的融资租赁公司。

  在与A股公司的股权合作方面,比亚迪通过参与产业链上游企业的定增,结盟四川路桥、盛新锂能;通过入股合作方子公司,绑定道氏技术、杉杉股份。这些合作集中在去年下半年至今年上半年,与近两年原材料价格快速上涨等相对应。

  在智能化领域,比亚迪入股了智能激光雷达系统科技企业速腾聚创。该公司通过激光雷达硬件、感知软件与芯片三大核心技术闭环,让机器人和车辆拥有超越人类眼睛的感知能力。

  而据不完全统计,A股有超过200家公司称与比亚迪有合作。

(本文观点仅供参考,不构成投资建议,投资有风险,入市需谨慎!)