充电or换电，谁会有更好的未来？记者实地探访青岛新能源车换电站 为车主选购新能源车进行优劣对比

对于新能源车而言,如何“补能”,如何克服“补能焦虑”一直是个热点话题。每逢国庆、春节这样的长假期,高速路充电站“排队四小时,充电一小时”的状况一度让车主崩溃,即使在城区,没有在家充电条件的车主也面临着寻找充电桩的困扰。那么,除了充电,换电模式是否也可以成为一种不错的选择,它的优势与劣势在哪?而在未来的新能源车使用场景中,充电模式与换电模式谁更好,谁更方便?面对种种疑问,记者专门探访了岛城多家换电站与充电站,一起来看一下。

换电:车主无需下车,三分半钟完成

5月9日下午,记者来到位于山东路与闽江路路口的蔚来换电站,与旁边的传统燃油车售后维修机构相比,这家换电站的外观明显走得是“科技范”与“未来风”路线,一半密闭一半开放。据现场的工作人员介绍,此为蔚来的第二代换电站,去年11月才设立,全自动换电,车主无需下车即可完成。

没过一会,一辆白色的蔚来ES8驶来,车主将车开到换电站门口,随机开启自动泊车,车辆缓缓地倒车停至换电台上。记者接着看到,换电台轻轻升起,紧贴着ES8的底盘,接着传来拆卸与重新安装电池的声音,安装完毕后,换电台又缓缓落下,车主将车开出,整个过程不需要任何人为操作,而换电的时间也很短,记者估算了一下,大概6分钟左右,“单纯换电操作为3分30秒左右,而整个换电过程大概需要5分钟至8分钟,和一次加油的时间差不多”,该工作人员表示,车子至换电台上,首先由机器将其断电,然后拆下旧电池,换上新电池,接着整车通电,并进行一下检测,没有发现问题的话,换电就结束了。

记者注意到,在换电站的对面,还有蔚来的10个超级充电桩,不过,在超充桩上进行充电的车型基本都是网约车,没有发现蔚来的车辆,“这很正常,换一次电三五分钟,而充一次电怎么也要半个小时,哪个更快捷方便是显而易见,实际上,在青岛,有80%以上的蔚来车主都是选择换电的。而我们的充电桩则是向第三方车辆开放,电价又不贵,大家自然愿意来充”,青岛蔚来顾问团队的邢经理表示。

“换电赛道”正迎来更多“玩家”

在全国范围内,主要由蔚来、北汽新能源来主导换电市场,截至2022年4月,蔚来在全国布局的换电站已超900家,而北汽新能源则是联手中石化、上海电巴等机构加快布局换电站,并面向个人消费市场推出换电车型。在青岛,目前则是蔚来“一家独大”的局面,其于岛城已设立了11家换电站。

▲吉利也开始发力换电市场

如今,越来越多的新势力正进入换电市场,包括宁德时代、吉利等重量级企业。今年1月18日,宁德时代全资子公司时代电服发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。该组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。同样在今年1月,筹谋多年的吉利重金杀入换电“赛道”,其与力帆成立合资公司,双方共同投资6亿元大力布局该市场。按照规划,到2025年,吉利汽车的极速换电站将布局5000座,覆盖100个核心城市,满足100万辆车的换电需求。此外,记者还了解到,红旗纯电轿车E-QM5也推出了换电版车型,未来,红旗也会在青岛设立换电设施。

充电与换电的优劣对比

对于换电的优势,邢经理总结了三点,“首先是时间节省,单纯的换电时间只需三分半钟,加上前后进出车也就六七分钟,看会儿手机就结束了；其次是电池可换可升级,就拿蔚来来说吧,最早推出ES8,电池续航只有300多公里,而现在蔚来车型的电池升级了,续航里程能达到600公里,你换上一块能跑600公里的电池,车主的体验自然是更好了；第三,避开了纯电车型电池贬值的风险,众所周知,在一次次的充电后,电池的寿命与性能都是下降的,而在换电模式下,电池由厂家进行保管与保养,车主不再承担电池贬值所带来的损失”。

▲新能源车单次换电的时间仅需六七分钟，和加油差不多

此外,他还提出了一个换电模式的“终极使用场景”,“我们都知道,在技术层面,完全的自动驾驶是可以实现的,5年后,或者6年后,新能源车就将配备这一功能。届时,一台车在检测到自身电量很低的情况下,可以自己开到换电站,倒车进入换电台来进行换电,换电完成后,再返回原来的地方。这听起来是不是有点科幻,实际上在换电站的自动模式目前已经实现了,只需要加入自动驾驶就能实现这种使用场景了”。

▲换电站的运营及运营成本高，布局数量小

不过,对于换电模式,其也面临着现实中的问题。首先就是换电站的成本,据蔚来的相关人士介绍,其换电站仅物料与机器成本就达到100多万元,此外还得加上人工及运营费用。而也有媒体报道,乘用车换电站的资金投入约300万元至500万元。与之相比,一个普通充电桩的建设成本2万元左右,一个快充桩的话大概10万元左右。按一个小型充电站5到8个桩来算,成本大概也就10万元至80万元。

成本的差异直接造成了充电站与换电站数量上的差异,根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据,截至2021年底,全国合计公共充电桩114.7万台,较2020年新增34万台,同比增长42%。相比较而言,全国换电站的数量就要少得多。青岛也是这种情况,据统计,仅市北区在2021年年初的充电桩数量就达到1288个,而蔚来汽车目前在青岛换电站的数量仅有十余个。这带来的直接问题就是,消费者换电的话,可选择性太小了,只能去固定的几家换电站。

▲以特斯拉、小鹏为代表，充电站的技术也在提升

此外一个不可忽视的因素是,充电站不仅数量在快速增加,车型的充电速度也在提升,特斯拉V3超级充电桩峰值功率下,15分钟车辆可以补充到250公里左右的续航里程；小鹏超级充电桩,充电10分钟,续航增加120公里左右。“我们都知道,目前电池的储能能力以及充电桩的快速充电能力都在提升,如果未来,一台车充电5分钟,续航就能增加200多公里,那换电站还有什么优势可言呢?”青岛小鹏汽车重庆路销售中心的尹经理表示。

充电与换电，消费者该如何选择?

其实,对于岛城消费者而言,充电模式与换电模式之争远不是什么“非此即彼”的问题,换电模式整体还处于小众地位,目前只有购买蔚来的车型,才能享受到换电服务,而蔚来目前的政策是,车主可每月免费换电6次,以一块电池400公里的续航算,一个月免费续航里程可达2400公里,完全够用。另外,蔚来本身也有充电服务。

▲对于消费者而言，可根据自身实际需要选择充电或换电

而如果购买其他新能源车型的话,一般会随着附赠一个家用慢充桩,而青岛市面上的公共直流快充桩与各品牌的自身的充电站数量也很多,使用起来是不用担心的。

文/半岛全媒体记者 郑天钟