半岛聚焦丨价格一路猛涨，交付周期延长！买辆新能源车苦等大半年，这是咋了！

文/图 半岛全媒体记者 郑成海 赵耀光

2022年4月初，“比亚迪停产燃油车”的重磅消息刷爆了许多人的朋友圈，一度登上热搜榜首。风头正劲的新能源汽车赛道受到全网关注的同时，也成为热议的话题。与此同时，随着油价连连上涨，再加上续航里程不断突破、整车性能日渐提升，换车一族也纷纷将目光投向新能源车市场。

记者多方走访了解到，在多重利好因素的积极推动下，眼下的青岛新能源汽车市场销售异常火爆，甚至出现了“一车难求”的现象，有的车主交上钱排队等待提车，短则1-2个月，长则四五个月也很正常。值得一提的是，受原材料涨价等影响，当前的新能源汽车市场已是涨声四起，有的车型甚至已上涨了2-3万元。

长沙路上一家新能源汽车体验店，看车的市民络绎不绝

火了！4S店一天提走十多辆车

“不好意思，今天太忙了，咱们下次再约吧！”4月20日下午，在青岛市北区长沙路上的比亚迪喜盛迪4S店，销售顾问张海朋颇为歉意地对一位准备前来试驾的准车主说。

记者看到，几辆崭新的新能源汽车停在店门口，销售人员们进进出出，正在整理车辆、办理交车手续，看上去忙得不可开交。“今天一共交付了10多辆车，忙得晕头转向的。”销售顾问张海朋说。

长沙路一家新能源汽车4S店门口，多辆车同时交付

如此火爆的交车场面，也令车主丁先生感到惊讶不已。他告诉记者，他是下午1点多过来的，也就一会儿的工夫先后提走了四辆车。“真没想到，新能源汽车现在卖得这么火。”他说。

在一路之隔的广汽埃安青岛市区体验中心店，虽然不是周末，依然能见到顾客络绎不绝地赶来看车。展厅里，新到的几款新车吸引了市民争相上车体验一番，有的还不停地向销售人员咨询车辆的性能。“现在新能源汽车挺火的，每天都有许多顾客前来看车。”销售顾问盛晓东说。

记者发现，除了在重庆南路等汽车贸易大道两侧“安营扎寨”，众多新能源汽车品牌纷纷将体验店直接搬进了大商场“蹭”人气。

新能源汽车“进驻”大商场揽客

在李沧万达广场一楼，一字排开聚集了七八家新能源汽车体验中心店面，包括理想one、小鹏、问界、比亚迪、极狐、欧拉、哪吒等造车新势力。此外，帝豪、大众等品牌也在此“摆摊”叫卖。理想one销售人员陈先生介绍，该店于去年12月份进驻李沧万达，目前在青岛开了四家形象店，都在各大商场里。此外，在市北区延吉路万达、市南区华润万象城等多家大型商场里也能见到新能源汽车商家的身影。

采访中，问及新能源汽车销售情况时，多家品牌的销售人员面露喜色，纷纷表示“销量还不错。”

李沧万达广场理想one销售人员陈先生说，该品牌在全国的月销售量超万辆，目前在青岛的保有量已超4000辆。在李沧万达华为手机店内，一位问界汽车销售人员也表示，该店一个月能卖十多辆车。奇瑞新能源青岛广宇旗舰店总经理赵晋也表示，该店销售势头非常好，不少青岛市区的居民也赶到该店选购。

新能源汽车营销模式已完全不同于传统燃油车

种种迹象表明，新能源汽车不仅迈上了快速发展的新赛道，而且正在迎来新的风口。今年一季度，山东省新能源汽车增长217.6%。一季度，全国新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比增长1.4倍。截至一季度末，我国新能源汽车累计推广1033.4万辆，全球市场份额提升到65%。

急了！油价噌噌涨催生“新”主张

事实上，新能源汽车火爆“事出有因”。

今年以来，国内油价已六次上涨，不少打算换车的车主们有些“急”了。

“算来算去，还是买新能源汽车划算。”4月21日下午，在长沙路比亚迪喜盛迪4S店门口，车主王女士正喜滋滋地办理提车手续。据介绍，她买的是一款比亚迪“元”，购车各项费用加起来花了十五六万元。她称，自己今年六十多岁，已经退休，以后有了新能源汽车，不仅上哪里都方便，再也不用担心油钱的问题了。

市民喜提新车合影留念

同样正在这家里店买车的丁先生是一名90后小伙。他买的是一款比亚迪“汉”，这是一款高配车，落地价24万左右，他选择了全款。丁先生对这辆车各方面的配置非常满意，对即将开始的新能源汽车之旅充满了期待。他说，自己从事建筑行业，平时上下班以坐公交为主，每个月油钱也就三四百元。买这辆车是为了方便在周末和假期时与家人出行。“新能源汽车的日常支出主要是电费，相当于以坐公交车的成本开私家车，既经济又环保。”最初，他准备选购一辆EV纯电动汽车，但与家人沟通后进行了折中，最终选购了这款混动车。

“我也要换新能源汽车了。”4月13日晚，哈啰出行平台司机马师傅对新能源汽车的“省”深有感触。他向记者表示，自己现在开的是一辆SUV，一方面受本轮疫情影响，生意没有以前好干了，另一方面油价不断走高，也让他开始吃不消，目前已经预订了一款新能源汽车。车主周先生也表示，今年以来，92号汽油六连涨之后，一些加油站的单价已突破8元，虽然最近一次进行了下调，但还是居高不下。他认为，如果自己下一步要换车的话，新能源汽车肯定是首选。

市民正在办理提车手续

数据显示，2021年，我国新上市新能源车型70款，在售新能源车型总量达289款，涵盖了轿车、SUV、MPV等几乎全部乘用车细分市场。记者走访发现，不仅车型越来越丰富，性能也越来越舒适。

在广汽埃安青岛市区体验中心展厅，销售顾问盛晓东向记者展示了一款新上市的新车，除了宽敞的内部空间、平坦的地面外，前部空间还加装上了投影仪，甚至还可以唱卡拉ok，堪称移动版私人“KTV”。此外，超视距召唤泊车、弹匣电池、“浩瀚天幕”、超级闪电快充等性能令人目不暇接。在李沧万达，问界M5推出了通风加热按摩座椅、疲劳检测、360度全景泊车、车道巡航辅助等智能系统，带给人们耳目一新的体验。在网络上，小鹏P5打出了“停车困难终结者”的旗号，智能泊车黑科技成为一大卖点。

此外，充电桩越来越密，续航里程越来越长，也让车主们吃下定心丸。一方面，数据显示，截至2021年11月底，青岛新能源充电站已达1404处，换电站12座，充电桩27800个，车桩比达到了4:1。另一方面，新能源汽车整车技术水平不断提升，纯电动乘用车平均续航里程从2012年的253公里提高到了2021年的400公里以上。如今，市场上续航里程五百公里以上的新能源汽车比比皆是，有的甚至标称续航可达1000公里。

手机一点就能找到充电桩，有的厂商质保达到了五年或10万公里……诸多因素引爆了新能源汽车的消费热情。数据显示，仅在2021年，我国新能源汽车累计销售352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一，其中私人消费占比接近80%。

涨了！新车未开订已上调一万元

一方面，新能源汽车日益火爆，另一方面市场上却涨声四起。

4月20日，在李沧万达，理想one销售人员陈先生介绍，就在前一段时间，他们刚刚调整了价格，上涨了1万元。李沧万达小鹏汽车销售人员高先生也表示，去年以来，他们店内一款G3i已经两次调整价格，总共涨了近2万元。此外，P5和P7两款车型的价格也有所上涨。欧拉汽车的销售人员称，他们也涨了两次价，其中一款车最近涨了6000元。广汽埃安的一位销售人员表示，他们店里的多款车最近也上调了售价。其中一款车也上涨了1万元，如果真想买，请示经理之后可按照上涨之前的价格出售。奇瑞青岛宝联店经理张国辉介绍，目前国内新能源车企几乎是集体涨价，该店经营的品牌也不例外，其中一款名为“小蚂蚁”的新能源汽车涨幅为7000元左右。奇瑞新能源青岛广宇旗舰店总经理赵晋则表示，该店车型平均涨幅4.3%。

汽车商家将体验店开进了大商场

采访中，记者以顾客身份咨询车价时，多位销售人员极力劝说记者尽快下手，“说不定以后还会涨”。在李沧万达广场一家体验店，一位销售人员告诉记者，他们店里主打的一款车后驱标准版原价24.98万，于当晚正式接受预订，目前已经上涨了1万元。

今年以来，众多新能源车企官宣涨价。3月15日，比亚迪汽车对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000至6000元不等，这已是今年“第二涨”。3月23日，上汽通用五菱宣布对旗下五菱宏光MINIEV系列车型、五菱NanoEV、宝骏KiWiEV车型官方指导价进行调整，上调幅度为4000-8000元不等。进入4月，极氪001宣布超长续航双电机YOU版车型将于5月1日起涨价2万元。有关资料显示，今年以来，20多家车企的近50款新能源车型官宣涨价，涨幅少则几千元，多则两三万。

新能源汽车价格不降反涨，原因何在？“上游原材料价格上涨，肯定会影响到终端市场。”李沧万达小鹏汽车销售人员高先生分析，新能源电池厂商调整了部分电池产品的价格，这些因素都会导致厂商提价。根据上汽通用五菱、极氪等车企发布的通告，价格上涨是因上游原材料价格大幅上涨、全球汽车供应链紧张以及补贴退坡，成本和供应链压力等。奇瑞新能源青岛广宇旗舰店总经理赵晋也表示，除了因为新能源补贴退坡，制造成本增长也直接导致了价格水涨船高。

李沧万达一家手机店里，卖起了新能源汽车

“付了车款都希望早日开上新车，但实际上不少品牌都得要求等待。”采访中，多位车主向记者吐槽：一些新能源汽车不仅身价暴涨，部分车型的提车周期也较长。据李沧万达广场小鹏汽车销售人员高先生介绍，顾客下订单之后，一般要等四五个月才能交车，如果想提现车的话只有展车。理想one、问界等展厅销售人员则表示，等待周期为一个半月左右，基本上都没有现车。

“我在3月初付定金选择了一款国产低配混动车型，当时4S店销售人员说预计两个月就可以提车，但前两天我再次咨询时，他们却表示不确定到底哪一天可以提车。不过，他们说当时如果选高配的，到车时间应该快一些。”车主刘女士说。她还称，当时销售人员介绍，如果选购另一款混动，等的时间更长，最少要七个月。

观察:

别让痛点挡住更“新”换代

2021年12月，青岛市三民活动期间，青岛市发改委副主任盛斌杰曾透露，全市新能源汽车保有量已突破11万辆，在全国名列前茅。记者查询公开数据了解到，截至2021年11月，青岛市机动车保有量已突破350万辆。从占比来看，新能源汽车推广之路依旧任重道远。

记者从青岛政务网查询了解到，近年来，多位市民曾反映新能源汽车充电桩安装过程中遇到的一些难题。一位网友称，自己在安装过程中，物业以消防、电路问题拒绝安装，后又联系供电、发改委部门确认可以安装，但物业又提出需要本单元业主联名签字同意才可以。另一位网友则反映，自己申请装充电桩已经3个月，但小区物业和业委会发生矛盾，开的证明在物业这里合格，但在业委会就不合格，跑过多少趟自己都数不清了。

这些年来，青岛出台了诸多政策推动新能源汽车消费。市发改委等多部门下发的文件中明确，对悬挂绿色牌号的新能源汽车，在市南区、市北区、李沧区、崂山区实行政府定价管理的同一公共停车场（不含住宅小区停车场）或同一条道路上的收费停车泊位以及青岛国际机场停车场内停车，每天免收首个2小时停车费。其中，实行计次收费的公共停车场或道路停车泊位确无计时设施的，免收首次停车费（不超过4小时）。在青岛政务网，就有市民反映自己的新能源汽车在路边泊车时遇到收费的情况。此外，在业内人士看来，当前新能源二手车交易未成气候，也在一定程度上制约了新车消费。

在诸多利好因素的推动下，新能源汽车已成为许多换车一族的新目标

奇瑞青岛宝联店经理张国辉说，该店经营新能源汽车多年，新能源汽车经历了从抵触到认可的转变。他说，青岛外来人口比较多，很多家庭都有长途出行需求，新能源汽车在节假日长距离出行方面面临一定的短板。另外，还有一些客户对于充电存在一定的疑虑。奇瑞新能源青岛广宇旗舰店总经理赵晋分析，燃油车大规模保有量，使得家庭对添加新车辆的需求不是特别强劲。新能源汽车的痛点基本一致，就是夏季与冬季的续航落差。如果仅仅出于代步需求或家用，新能源汽车绝对是不二之选，如果是需要长续航用于业务或者工作，不太建议新能源，结合用车成本，基本与符合需求的燃油车差不太多。他说，长途用车还会涉及到充电，目前充电设施在不断完善，但在部分地区还是会有盲点，再就是充电时间的限制，可能在高峰期间会出现排队情况。

针对新能源汽车发展过程中存在的痛点、难点和堵点，业界人士也纷纷建言献策。今年市两会期间，青岛市人大代表、青岛国轩电池有限公司董事长汪卫东建议，推广电动车在公共领域的应用，支持建设一批电动船充换电码头示范项目等。他还建议进一步完善充电设备等新能源汽车配套设施，解决充电难不规范问题。

如今，车商争相到商场里“蹭”人气

讲述：

开了七年车，“赚”了七万多

2014年，当许多人对新能源汽车的续航及性能等问题持观望甚至怀疑心态时，市民刘女士一家却毫不犹豫地选购了一辆小车开回家。如今，七年多过去，这辆新能源汽车不仅让刘女士一家人的出行风雨无阻，还帮他们一家“赚”回了七万多元“真金白银”，成了全家人眼中的“宝贝疙瘩”。这又是咋回事呢？

车主刘女士今年36岁，目前就职于市南区一家物业公司主管岗位。八年前，她刚刚结婚，和丈夫东拼西凑再加贷款在城阳棘洪滩买了一套房子安家落户。那时，两口子住在城阳，工作在市南，每天往返的交通出行成了最头疼的事情。她说，自己和对象每天往返市南乘坐公交车上下班很不方便，买房后的第一件事情就是盘算着买一辆车代步。当时，他们首选也是买燃油车，可算了算油钱支出，再看看自己的钱包，让这对刚毕业的小两口打消了念头。

那时，新能源汽车刚刚兴起，作为新生事物，许多人对它还处于将信将疑的状态。她和丈夫查资料，到店里实地参观，做了很多功课。当时，岛城新能源汽车品牌并不是很多，而且市场知名度和信任度还不高，但看到国家对新能源汽车的政策支持，他们觉得这种车是可以放心购买的。考虑到市内各区快充桩布局的不断完善，以及在家慢充无忧，经过对几家国产新能源品牌的比较，最终于2014年12月31日在胶州选择了一款新能源汽车。

市民刘女士的这辆爱车帮她“赚”了七万多元

为何大老远跑到郊区买车？刘女士说，这主要是因为当时新能源汽车刚刚兴起，再加上品牌本身就不多，市区汽车商家的主打产品还是燃油车，卖新能源汽车的4S店非常少，他们不得不舍近求远，百里迢迢去买车。据这家4S店负责人回忆，这辆车是当时店售第一批奇瑞新能源eQ纯电动汽车，纯电续航为200公里，享受国补和地补，最终售价是5.98万元。“刘女士一家也算是青岛最早的新能源车主之一了。”销售人员说。

虽然是一款小车，可它却给刘女士一家带来了极大的便利。有了这辆车，出行之路风雨无阻，一家人的活动半径也越来越大，除了上下班开着它，他们还开车逛遍了青岛大小景区，并驾车到过潍坊等地。目前，该车表显里程151000公里，据粗略计算，电费成本约1.1万元，保养每10000公里220元，七年花了3300元，保险每年约1500元，八年约1.2万，全换轮胎两次，共1600元。“我们跟燃油车一样按时保养，车子从来没有出现过半路抛锚等故障。”刘女士说。

刘女士还算了这样一笔账：买车之前，每天乘坐公交车往返需要6.4元，往返时间平均3小时，偶尔公司加班会选择打车，每年的出行成本和时间成本非常高。买车之后，每天往返时间1.5小时左右，每天电费平均4.5元。“太省了！比每天坐公交车都省，最主要是节省了大量的时间。”她还透露，虽然收入一般，但丈夫比较会精打细算，经常利用上下班和业余时间开顺风车，也能增加一些收入。她查了查APP发现，这些年，她家的车一共接了2000多单，光路费就“赚”了七万多元。“既方便了别人，还节省了自己的养车成本，堪称两全其美。”

刘女士的丈夫也告诉记者，他们家的这辆车开了七年多没出过啥毛病，虽然续航里程已经不如新车，但他却舍不得卖。