深度报道 | 打响停产燃油车“第一枪”！比亚迪的底气何在？全民新能源时代何时到来？

4月3日,车圈爆出重磅新闻,比亚迪正式停产燃油车,这也意味着其成为全球首个停止燃油车生产的企业。而查看销量榜单,人们注意到比亚迪在2022年3月的燃油轿车、SUV、MPV的销量均为0辆。显然,这意味着比亚迪已全面进入新能源时代。

当然,新能源是大势所趋,比亚迪停产燃油车是“第一个吃螃蟹”的车企,后来者会是谁?是同样在新能源市场发力颇早的北京汽车吗?还是有后来居上潜力的长安汽车?就国际车界巨头而言,日产、福特、大众是不是也会在不远的将来停产燃油车?“全民新能源时代”会更早到来吗?

比亚迪油车停产,其实并不突然

青岛经销商半年多前已停售

在《关于停止燃油车汽车整车生产的说明》中,比亚迪公告,根据战略发展需要,公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,在汽车板块,公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时,公司将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应,为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障,以及全生命周期的零配件供应,保证无忧畅行。

虽然事情是刚刚发生的,但比亚迪退出燃油车市场的意图早就“有迹可循”,2021年6月,市场上就流传出一份比亚迪的内部交流会议纪要,其内容为:“未来公司的燃油车会不会全部被DMI、DMP全面替代、停产”,而比亚迪回答,“今年燃油车内部销量预期在15万辆左右,未来燃油车的规划也已经停止,最快明年全面替代(只要DMI月产能达到8万辆,月出货4万辆)。”不过,针对上述会议纪要,比亚迪彼时回应称,“目前没有此计划,目前市场及消费者有需求,合作伙伴经销商有需求。”

而记者也就此采访了青岛的比亚迪经销商,据青岛喜盛迪4S店的相关人士介绍,该店以及比亚迪在青的其他经销商,早在半年多前,就停止销售燃油车了,“一个标志性的事件是去年秦PLUS-DMI车型的上市,DMI超级混动技术开始全面普及,消费者对此非常认可,其产品力比传统燃油车强很多。从那以后,青岛比亚迪的销售渠道就只卖燃油车库存产品了,再接下来,库存车也很快卖完了,现在只卖DMI车型以及纯电车型”!

比亚迪这样做的“底气”何在?

比亚迪缘何停产燃油车?其实,从现实角度分析,比亚迪这样做属于“顺势而为”,甚至都不需要做出“战略牺牲”!

首先,比亚迪的传统油车确实“表现一般”,“长城有越野,领克有沃尔沃的技术助力,长安主打智能化与性价比,比亚迪的燃油车有何特点?”,青岛汽车业内人士刘先生表示,很多人对比亚迪燃油车的印象还停留在模仿丰田花冠的F3,其他诸如涡轮增压发动机与双离合变速箱也谈不上出众。相反,比亚迪的新能源技术,不管是插电混动派的DMI技术还是纯电领域的刀片电池,都给人留下了深刻印象。两相比较,燃油车已成为品牌的“负担”,应该舍去!

第二,从数据角度看,2020年比亚迪燃油车销量为23.73万辆,而一年之后,比亚迪燃油车的销量就下落至13.63万辆,更夸张的是,2022年前两个月,比亚迪汽车总销量为18.56万辆,其中新能源汽车销量达18.05万辆；也就是说,燃油车的销量仅为5000多台,占不到总销量的3%,即使立即停产,也已无关大局。

最重要的一点是,比亚迪的新能源汽车是“高歌猛进”,2021年比亚迪新能源乘用车销量为59.37万辆,同比增长231.60%,而今年前3个月,比亚迪累计销量28.63万辆,同比增长422.97%；其单月销量甚至已经超过了上汽大众。而在热销的背后,则是比亚迪乘用车工作的全负荷运转,以及芯片、电池等原材料的紧缺,还有DMI\EV车型交付周期拉长。如此背景下,再把芯片等重要原材料分配到燃油车生产上,显然已经是不可能的事情。比亚迪在生产环节上首要保障新能源车的产出,燃油车停产也是必然的。

主流汽车品牌也纷纷出台停产燃油车计划

除了比亚迪,自主品牌车企也都纷纷从燃油技术转向混合动力技术,并同时加大纯电技术的开发。在2021年,长城柠檬DHT(包括DHT-PHEV)、长安蓝鲸iDD、奇瑞鲲鹏DHT等技术纷纷高调出场,从事新能源技术研究的张先生表示,诸如北京汽车、长安汽车也都提出了自己的禁燃计划。2017年10月，长安汽车对外公布“香格里拉计划”，这项计划直指新能源汽车市场。根据该计划，长安汽车将在未来8年中累计向新能源领域投入超过1000亿元人民币，到2025年则将实行全面停售传统燃油车。2021年12月,北京新能源汽车技术创新中心落成仪式上,北京汽车也表示计划2025年停售燃油车。数据显示，北汽集团旗下新能源汽车板块北汽蓝谷旗下拥有ARCFOX和BEIJING两个产品品牌，2021年累计销量为26127辆，较2020年的25914辆微增0.82%。

国际车企巨头中,日产在2022年2月被爆料将放弃除美国市场以外新一代内燃机的研发。其还宣布计划到2025年后停售燃油车，并将把研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型。2021年3月,奥迪CEO马库斯·杜斯曼曾在接受媒体采访时表示:“我们将不再开发新的内燃机,但仍将使现有的内燃机能够适应新的排放准则”。梅赛德斯-奔驰预计到2025年后的几年时间里，根据市场需求设计纯电动汽车生产线的工厂。按照奔驰此前的规划，其计划2025年实现纯电动和插电混动车型销量占总销量的50%，2030年停售燃油车，即2030年新车销售基本转型为纯电动车型。此外,丰田汽车计划2030年在中国、北美、欧洲等地区实现百分百纯电动汽车销售；而大众汽车宣布将于2035年在欧洲停售燃油车。宝马集团将于2030年在欧盟停售燃油车，其预计到2023年在中国市场推出12款纯电动车型，覆盖目前几乎所有细分市场，到2025年，宝马集团在中国销售的汽车中，至少有四分之一将是纯电动车。

点评：全民新能源时代要来了?

比亚迪打响了停产燃油车的“第一枪”,要跟进的品牌也不少,新能源车市场异常火爆,那么,全民新能源车时代是不是近在眼前了?

业内人士表示,现在恐怕还不能下这样的判断,从数据上看,2021年国内新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,市场占有率为13.4%,同比增长8个百分点。专家普遍预计,2022年新能源汽车产销将达到500万辆级,同比增长42%,市场占有率有望超过18%。显然,新能源车的发展是大势所趋,但销量与市占率的提升还需一步步来。另外,从主要的车企看,虽然北汽、长安汽车、广汽埃安等在新能源上发展迅速,但上汽、一汽等老牌车企还是严重依赖合资车及燃油车业务,短时间内更不可能会抛弃燃油车业务。

如此看来,虽然业内都认同停产燃油车的目标,能跟上比亚迪脚步的车企还很少,从燃油车到新能源车的转变,仍然需要时间!

文/半岛全媒体记者 郑天钟