2022年车市展望 | 五大新政来袭,买车、售后、用车……变化真不小!

2022-01-06 02:21 大众报业·半岛网阅读 (24365) 扫描到手机

2022年,是名副其实的汽车新政策“大年”!没错,今年新政数量之多,重要性之大,覆盖汽车生活范围之广,与消费者关联之密切,都可以说是近年来之最。从1月1日起,汽车“新三包”政策、新能源车补贴退坡30%,放开乘用车制造外商股比限制,如同三颗“震撼弹”,对中国汽车产业产生了极大的影响;而从4月开始,《道路交通安全违法行为记分管理办法》、私家车新车上牌免查验等措施的实施,则为人们的汽车生活带来更大的便利……总之,新政大小事,件件与你我相关,咱们一起来看一下吧!

新“三包政策”:交付日算起7日可退换

新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》,也就是人们常说的“三包政策”,于2022年1月1日正式实施。新“三包政策”在原有的基础上进行了较大幅度的调整,对经营者提出更加严格的责任要求,扩大了家用汽车三包范围。

首先,“新三包”明确了年限。从今年起,“新三包政策”的年限将从车型交付日期起计算,而并非此前模糊不清的“开具发票之日”或“上牌之日”等,这就避免了部分延迟交付的车型可能产生的争议。

其次,新政扩大了家用汽车三包范围。动力蓄电池、行驶驱动电机等也进入了主要零部件行列。这也意味着,新能源车型的质量问题同样适用于“7日退换”规定。

第三,其对经营者提出更严格要求。家用汽车自三包有效期起算之日起7日内,出现因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件等情形的,销售者应当按照消费者的选择予以免费换车或者退车。

新汽车三包政策加大了对消费者的保护力度

此外还有一些细节上的变化,比如三包有效期内同一质量问题累计修理超过5次或者整车累计修理时间超过35日予以换车的限定条件,缩减为4次、30日。新“三包政策”强调并明确了禁止“强制保养”的行为,经营者不得限制消费者自主选择对家用汽车产品维护、保养的企业,并将其作为拒绝承担三包责任的理由。

点评:新“三包政策”对广大消费者而言是绝对的利好。

新能源车补贴退坡30%:车价要涨?各品牌反应不一

2021年12月31日,财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布,2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,明确2022年12月31日新能源汽车补贴终止,之后上牌的车辆不再给予补贴。

那么,新能源车是否会因此而涨价呢?从记者了解的情况看,各个品牌之间的考虑不同,承担成本的能力不同。因此,有的品牌选择涨价,有的品牌则暂时没有变化。比如,就在2021年12月31日当天,特斯拉正式对旗下国产车型进行涨价,其中Model 3后轮驱动版价格调整为265652元,较此前上涨1万元。Model Y后轮驱动版价格调整为301840元,较此前上涨21088元。而小鹏汽车青岛重庆路销售服务中心的张经理表示,他们对补贴退坡做了精心安排,新年的1月1日至10日为“过渡期”,在此期间购车的消费者仍可享受原来的补贴与价格,不会有变化。而2022年1月10日之后,小鹏汽车的终端价格将上涨5000元至6000元。

新能源车补贴退坡30%,有的品牌选择涨价

与小鹏汽车不同,比亚迪与五菱两个“新能源大户”暂时还没有价格变动的消息,比亚迪青岛瑞迪4S店的相关人士表示,还没有接到价格调整的通知,价格目前保持不变,不过有些优惠项目是取消了。此外,上汽飞凡汽车青岛西海岸吾悦广场体验中心的工作人员也告诉记者,价格暂时还没有变化。

点评:补贴退出新能源车领域是大势所趋,最终考验车企的还是产品实力、性价比,以及后续服务。

记分管理办法新政:驾照12分记满?学法可减分

据悉,公安部新制修订的《道路交通安全违法行为记分管理办法》将于2022年4月1日起实施,从而对记分管理制度进行了系统调整和完善。

该办法重点推行学法减分措施。对参加道路交通安全法律、法规和相关知识学习且经考试合格,或者参加公安交管部门组织的交通安全公益活动,符合扣减记分条件的人,可以从已累计记分中扣减记分,一个记分周期内最高可扣减6分。同时,优化调整记分分值也是不可少的。《道路交通安全违法行为记分管理办法》降低了部分交通违法行为记分分值,删除了驾车未放置检验标志、保险标志等交通违法行为记分。

此外,严格多次记满12分驾驶人学习和考试,对一个记分周期内多次记满12分的,延长学习时间,增加学习内容,增加考试科目,对多次违法驾驶人加强教育管理。

点评:全新的办法宽严相济,强化教育引导,提升司机驾驶时的安全自觉性。

自动驾驶国标:认准分级!防止被“忽悠”

针对自动驾驶功能,市场监管总局(标准委)于去年下半年发布了《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准。据悉,该国标将于2022年3月1日正式实施。

《汽车驾驶自动化分级》国标基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度,根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行范围限制,将驾驶自动化分成0级至5级。此外,这项国标还明确了各级别下驾驶员应承担的驾驶责任。

具体说来,0级的应急辅助可以在车主偏离驾驶路线和前方有障碍物时,予以提醒。1级的自动驾驶系统可以定速巡航、自动泊车等,但是驾驶过程还是由车主来完成。2级的自动驾驶系统有变道、转向能力,但遇到紧急情况时,还是得靠车主。3级的自动驾驶可以让车主们稍稍放松一下,双手能短暂离开方向盘。4级可以在设计运行范围内不依靠车主自行驾驶,5级则可以实现无设计运行范围限制的自动驾驶。

点评:国标的实施,将有助于消费者加强对自动驾驶的认知,防止被车企华丽的广告用语所迷惑!

放开乘用车制造外商股比限制:宝马、奥迪等跃跃欲试

2021年12月27日,国家发展改革委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2021年版)》。从2022年1月1日起,我国将取消乘用车制造外资股比及同一外商只允许建立两家及以下车企的限制。

对此,宝马、奥迪等早有打算。比如,宝马在2019年1月18日获得华晨中国25%的股权,使其对华晨宝马的持股比例从50%升至75%,而在新成立的奥迪一汽新能源合资公司,奥迪及大众汽车集团将持有该公司60%的股份,这也是奥迪在中国成立的第一家控股合资公司。不过,需要指出的是,大部分外方品牌还是“按兵不动”,没有迹象显示将改变股比。

点评:不管是新能源领域还是传统油车领域,自主品牌、国产品牌取得的成就有目共睹,已经不再过分依赖合资的外方,新政本身的到来也算是新形势下的“水到渠成”。

文/半岛全媒体记者 郑天钟