新能源销售受阻、投诉不断 一汽大众正在失去“大众”?

2021-11-19 15:51 央广网微信公号阅读 (603438) 扫描到手机

原标题:新能源销售受阻、投诉不断,一汽大众正在失去“大众”?

  近日,有消息称,上汽大众旗下的一代“神车”桑塔纳即将停产,虽然传闻尚未尘埃落定,但勾起了车友对于大众曾经在中国市场地位的讨论。

  除桑塔纳外,一汽-大众旗下的捷达,也是“神车”的代表之一。凭借捷达等车型的“神车”地位,一汽-大众在国内乘用车销量排名榜上长期位居榜首。

  不过,事情正在发生变化。

  不久前,中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)发布了10月乘用车零售销量数据统计。一汽-大众销量同比下跌40.8%,降幅位列TOP15车企首位。从单一车型看,在新能源类别里,被一汽-大众寄予厚望的ID系列在前40中均不见踪影,且全系销量之和还不及TOP10的单一车型。更糟糕的是,燃油车销售数据同比也出现全面下滑。

  销量下滑的背后是一汽-大众各车型应接不暇的车主投诉,上市仅4个月的ID.6就已经开始出现各种车机系统问题,探岳颗粒捕捉器堵塞问题即使在升级之后依然状况频出……曾经只要挂上“VW”商标,即有销量口碑保证的日子似乎已经一去不复返,一汽-大众正在失去“大众”。

       受伤的消费者“用脚投票”

  一汽-大众与“维权”二字产生联系始于多年前的DSG变速箱问题,历经车主们多年的坚持投诉和媒体的不断报道,最终事件在原国家质检总局的介入下得以解决,大众集团最终对涉及的DSG变速箱进行了召回。

  此事尚未尘埃落定,速腾的“断轴门”再次让一汽-大众占据车主维权的头条,而此事也是历时多年,最终以一汽-大众的召回和“打补丁”收尾。

  而今年,被车主维权的主角,依然是一汽-大众,这一次问题频发的是其又一“王牌”车型——探岳。在某第三方车主投诉平台上,一汽-大众探岳、迈腾、速腾位列近一年(2020年11月18日-2021年11月18日)投诉量排行榜的前三位,其中探岳以1968次遥遥领先。而探岳投诉中占比最高的,也是车辆最为核心的发动机相关部件。

第三方投诉平台探岳车型投诉截图

  央广网汽车频道“汽车投诉站”栏目,也多次收到了一汽-大众车主的投诉,反映的问题大多与其重要部件颗粒捕捉器堵塞有关。在车主的多方投诉之后,大众终于有所行动,一汽-大众汽车有限公司大众品牌售后服务部推出了解决方案,对车辆进行软硬件升级。

  不过,从多位车主向“汽车投诉站”的反馈看,车主们的体验并不好。有车主在体验后告诉记者,有车主车辆升级后产生了其他问题,有的车主依然面临颗粒捕捉器的堵塞问题。

  虽然投诉维权不能让一汽-大众即刻解决问题,但受伤的消费者们正在“用脚投票”,根据最新的公开数据,探岳今年9月的月销售量为2967辆,仅为巅峰期的十分之一,而其7月销量仅为375辆,几乎创下了大众的销售新低纪录。曾经排行榜上的常客,也退出了榜单决赛圈。有人辩解,这是因为大众汽车缺芯片,减产导致的。但是,销量这么低真的只是因为缺芯片吗?

       折戟“新能源王者”之梦?

  新能源领域,起跑落后的一汽-大众追赶的脚步也显得有些沉重。

  2019法兰克福车展期间,大众公开亮相了大众ID系列下首款纯电动紧凑型SUV,新车后期被命名为ID.4。2020年11月,一汽-大众携ID.4 CROZZ首次亮相广州车展,并在今年1月开启预售。首次亮相时,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰表示,“希望ID.能够在中国市场成为新能源汽车首选品牌。”

  今年6月,一汽-大众另一款ID系列车型ID.6 CROZZ上市,并于7月首批交付。密集的上市节奏也可以看出一汽-大众希望ID系列车型能够改变其在新能源市场落后的决心,但消费者们给出的反馈显然并不乐观。

  在10月新能源乘用车销量排行上,一汽-大众ID系列四款车销量总和仅为5684辆,不及排名第三的特斯拉Model Y的1/2,ID系列销量最多的ID.6 CROZZ也只有1960辆,位列车型排行榜42位。

数据来源:乘联会,央广网制表

  大众新能源的销量不及预期,有业内人士指出,曾经品牌号召力极强的“VW”车标,面对新生代新能源车的消费者显然已经“不香了”,他们需要的科技感和交互体验,在大众新能源车上得不到满足。

  与消费者需求的不适配只是一方面。事实上,ID系列上市虽然时间很短,但一汽-大众近几年频发的维权事件已经在这一车型上出现了苗头。央广网啄木鸟消费者投诉平台就接到过ID.6 CROZZ的业主投诉,提车26天就出现空调故障、与电池包的连接线故障、电池故障。而在互联网上,也可以发现多位车主投诉ID系列车型车机故障,车联网失灵、黑屏、续航虚报等情况。

  冯思翰此前在接受媒体采访时,对ID系列车型今年销量给出的预期是8-10万辆,而如今的市场表现显然与大众预期相去甚远。而且,一汽-大众对新能源车销量如此渴望的原因,远不止为了扩大市场份额。

  根据今年7月工信部等部门公布的《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》,一汽-大众以-1183342的平均燃料消耗量积分,以及-138832的新能源汽车积分双双排在“负分榜”榜首。

  按照工信部等部门制定的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,车企需要对油耗负积分通过本企业结转的平均燃料消耗量正积分、使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分、使用本企业产生的新能源汽车正积分,以及购买新能源汽车正积分等方法进行抵偿。如果没有按时抵偿,将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。

  显然,一汽-大众在这一问题上面临着巨大的压力,此前有媒体报道称,一汽-大众或以3000元/分的价格,向特斯拉等新能源车企购买积分。依靠交易回正终不是长久之计,一汽-大众当然希望借新能源车型销量的提振,缓解“双积分”政策带来的压力。

  不过,以目前其新能源车销售情况,距其积分回正还有很长的路要走。按照工信部今年2月发布的通知,“企业2020年度产生的新能源汽车负积分,可以使用2021年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。”

  留给一汽-大众的时间,不多了。