排队4小时充电1小时!国庆假期新能源车主等候充电桩上热搜 跑长途遇“电”难题如何破解?

2021-10-13 17:40 大众报业·半岛新闻阅读 (14955) 扫描到手机

原标题:排队4小时充电1小时!国庆假期新能源车主等候充电桩上热搜,跑长途遇“电”难题如何破解?

谁也不曾想到,在刚过去的国庆假期期间,新能源车竟以如此尴尬的姿态上了热搜!据央视财经报道,一位新能源车车主在高速公路耒阳服务区给车充电时,花费了五个多小时的时间,其中单排队就排了4个小时,期间不敢喝水不敢上厕所。原本八个多小时的路程,最终花了十六个小时。而这位车主的遭遇绝非个例,种种迹象已在提醒我们:当下城市里的充电桩或许够用,但高速公路上的充电桩暂时还不能满足长假出行的车主需求。那么,对于新能源车行业而言,对于广大纯电动车车主而言,该怎么办呢?

路上没堵,服务区里堵了

10月1日,一位从深圳回湖南的新能源车车主,过了个“难忘”的国庆节。“当时查了导航,不堵车了,我才临时决定回家的,一路上也走得比较通畅,到了耒阳服务区时,必须得充点电了,结果到了充电站,发现特别多的车在那里排队。”这位车主表示,由于充电的人太多,她还劝退了好几辆车,“这四个小时里,我连洗手间都不敢上,因为怕被插队。当时在排队的车有二十几辆,我算了,至少要排队三个小时以上,把我后面好多车都劝退了。”

“排队四个小时,充电一个小时,前后花了十六个小时才到家。”该新能源车车主说,她这次是真的怕了。

其实,在国庆期间,还有两则短视频在社交平台广为传播。一则视频显示,几名成年人在一台充电桩前大打出手,其中一名男子紧紧抱着充电枪不放,为避免充电枪被抢不惜躺倒在地上。另一则视频显示,在高速上堵车期间,驾乘人员担心新能源汽车的电池撑不住,不敢开空调,坐在路边乘凉。

长途充电,新能源的新问题

其实,新能源车车主在长途高速路上的尴尬遭遇,根本原因还在于充电桩的设置速度跟不上新能源车的发展速度。最新数据显示,截至今年8月,中国电动汽车充电基础设施促进联盟成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台,其中直流充电桩39.9万台、交流充电桩58.6万台、交直流一体充电桩414台。全国充电基础设施累计数量为210.5万台,同比增加52.3%。但另一面,截至今年9月底,国内新能源汽车保有量达678万辆,今年以来新注册187万辆,已经是2020年全年的近1.7倍。

此外,充电桩的发展还存在一个结构性难题,由于之前在政策和补贴的刺激下,部分充电桩企业为了跑马圈地,选择将不少充电桩建设在地段偏远、人流少的区域,导致这部分充电桩实际利用率偏低。相比较而言,高速路段重点服务区的充电桩数量,还有进一步提升的必要。

显然,在新能源车的跨越式发展面前,充电桩的数量还显不足。再加上国庆期间新能源车的集中上路,一下子把这个矛盾放大了!

加快充电桩建设需多方努力

在青岛新能源行业工作多年的张女士,在三年前曾跟随某车企调查过山东高速路上的充电问题,“当时的情况是从青岛跑到泰安问题不大,这一路高速上的服务区已设有充电桩。而且那会的新能源车数量少,基本没有充电桩不够用的问题”,她认为,要解决现在充电桩不足的问题,新能源车企不能袖手旁观,“他们不能只想着多卖车获得营收,更要在提高相应充电桩铺设率上同步推进,避免用户买了车却难充电的情况存在”。

而从更长远的角度来看,全国各地需要进一步加快充电桩配套建设,尤其是在市区、高速公路服务站等重点区域。各地也应给予政策支持,鼓励企业在重点区域加大投入。除了充电桩数量的增加,目前不同品牌车企充电桩还无法共用,未来有关部门应倡导各大车企通过统一标准,实现共用充电桩建设,从而让充电桩的服务效能最大化。

对于车主而言,也需认清现实。毕竟充电桩数量的提升不是一朝一夕的问题,新能源车主在长途出行前,需要规划好路线,对沿途的充电设施有一个大致的了解,在充电问题上有B计划。如果实在条件不具备,那还是因地制宜,考虑高铁或油车出行。