风口聚焦 | 扛起社会责任 造车新势力才能行稳至远

       风口财经记者 孙瞳

　　近几年，新能源汽车这条赛道太火了，资本追逐、众星捧月。

　　8月12日，蔚来汽车的一起交通事故及后续事件，将这家造车新势力推到了风口浪尖。

　　不仅仅是蔚来汽车，从特斯拉车展闹剧，到比亚迪刀片电池起火，再到理想座椅出现神秘水银……这些新能源车企一年内出的问题，就像是攒了10年集中爆发。

　　这些问题的出现，说明了任何新事物的发展都不会是一帆风顺的。然而，造车新势力们，特别是蔚来这样的头部企业，却要更加理性地反思，回归制造业本质，引领行业健康发展，也只有这样，企业才能走得更稳、更远。

       资本追捧，失去理智

　　在新能源汽车崛起的过程中，资本扮演了一个重要的角色。

　　新能源技术和产品的研发需要大量的资金，资本能帮车企解决燃眉之急，让车企把更多热情和创造力投入到造车上；资本也会让车企偶尔头脑发热，失去理智。

　　随着新能源汽车产业的快速发展，相关项目也成为资本争相追逐的风口，投融资的频次和规模也持续增长。

　　近日，零跑汽车发布公告称，已完成45亿元新一轮融资。公开资料显示，零跑汽车此前已经多次融资，加上此次，零跑汽车至今的总融资额已超过115亿元。这也是继蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒、天际5家企业后，第六家融资超百亿的造车新势力。

　　数据显示，2020年，新能源汽车赛道全年披露融资金额近1292.1亿元，同比大涨159.4%，实现了近十年来首次突破千亿元的纪录。

　　2021年，新能源汽车赛道投融资热度依旧不减。2021年上半年，新能源汽车赛道融资事件共57起，涉及项目50个，披露融资金额达827.1亿元，其中融资事件数同比增长了42.5%。

　　在资本的追捧之下，不少知名企业纷纷布局新能源产业，有科技互联网企业华为、小米，还有房地产企业恒大。与其说企业造车，还不如说资本造车。有的直接参与造车，有的在幕后炒作“造车”概念。

　　在资本浪潮的推动下，造车新势力们在新能源赛道上“高速行驶”，跑得快却不够稳。

　　为了获得资本的青睐，获得更多年轻消费者的追随，这些新能源车企更喜欢炒概念，更擅长做市场营销；年轻的消费者，也更喜欢这些高科技的产品，更容易被新鲜概念所吸引，于是买卖双方一拍即合。在新能源车企的宣传下，年轻消费者甚至认为新能源汽车就是“智能手机安上四个轮胎”这么简单。

　　再看看那些传统车企，从事制造业几十年甚至上百年，它们最关心的是驾驶安全问题。而新能源汽车，往往都是在安全这个问题上“翻了车”。

       自动驾驶，前车之鉴

　　发生在蔚来身上的这起事故，并不是一起普通的交通事故。

　　驾驶者林文钦当时启用了自动驾驶功能（NOP领航状态），然后疑似追尾其他车辆。

　　蔚来却出面表示，领航辅助不是自动驾驶，并一再强调：绝对不能把NOP等同于自动驾驶。

　　言外之意，NOP就不是自动驾驶，所以车祸这个锅不能背。

　　而理想汽车创始人李想也出面表态，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的名词标准：“L2 、L3 什么的用户听不懂，建议统一名称：L2 = 辅助驾驶； L3 = 自动辅助驾驶；L4= 自动驾驶；L5 = 无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”

　　不仅是蔚来，在太平洋的另一端，特斯拉同样因为车祸致死、致伤事件而焦头烂额。

　　8月16日，美国全国高速公路交通安全委员会宣布，正在调查特斯拉的自动辅助驾驶系统，其认为该系统“难以识别停放在路边的紧急车辆”，在已确认的交通事故中，共导致17人受伤、1人死亡。据悉，此次调查包括了76.5万辆汽车，几乎涵盖了特斯拉在美国销售的自2014款以后的所有车辆，包括Models Y、X、S和3等。

　　这并不是特斯拉第一次接受类似的调查。早在去年1月份，美国全国高速公路交通安全委员会就曾对特斯拉“失控加速”“刹车失灵”等问题进行了调查。

　　由这些数据可以看出，公众对于“自动驾驶”存在过度信任，这与车企过度夸大宣传有着直接的关系。

　　在过度夸大宣传“自动驾驶”功能上，特斯拉称得上是开山鼻祖。特斯拉旗下的自动辅助驾驶系统的中文名称，在很长的一段时间里都被称为“自动驾驶”。直到2016年，国内发生一起交通事故致死的事件后，特斯拉才在2017年将“自动驾驶”的定义改为“自动辅助驾驶”。

　　特斯拉在应对处理方面，更是“态度蛮横”。今年特斯拉车展闹剧出现后，其全球副总裁陶琳公开回应“特斯拉不妥协”“加强消费者教育”这样的言论，激化了矛盾。

　　有特斯拉的前车之鉴摆在眼前，国内的造车新势力，应该充分引以为戒，无论是营销还是善后上，都不要步其后尘。毕竟，生命安全大于一切。

       社会责任，经济效益

　　行业的发展需要大胆创新，但更需要政策的监管和企业的责任。

　　近日，工业和信息化部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，文件中从数据和网络安全管理、规范软件在线升级、加强产品管理、保障措施五个方面对智能汽车提出了规范要求。其中关于自动驾驶问题，也明确提出了要求：

　　企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，还应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的，应当确保汽车产品至少满足系统失效识别与安全响应、人机交互、数据记录、过程保障和模拟仿真等测试验证的要求。

　　在严格的监管之下，“自动驾驶”不能再被随便当成卖点宣传。对自动驾驶技术有信心，就大胆地去创新，并承担相应的责任；对自动驾驶技术没信心，就自觉避开这个卖点，找找其他亮点去营销。

　　新能源汽车产业的迅速发展，对传统车企造成了很大冲击。但造车新势力们还是应该好好学一下传统车企的优势和经验。其实，比亚迪在造车新势力跟传统车企之间，就找到了一个相对的平衡点，既没有完全脱离传统车企的做法，又没有一味效仿造车新势力的圈层文化。

　　造车新势力应当多一些制造业的工匠精神，而不只是靠资本运作、概念炒作一味追逐经济效益。尤其作为头部企业，在行业发展的初期，更应该扛起肩上的责任，在制定行业规范、引领行业发展上贡献一份力量。只有这样，新企业才能在这条新能源赛道上行稳至远。

       （本文观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎！）