新能源汽车“电池荒”来袭 车企CEO亲自蹲守“抢”货

近几年，随着绿色发展理念不断深入，围绕着新型产业的竞争也在不断的加剧。作为新能源汽车的心脏，动力电池的重要性不言而喻。近日，动力电池宁德时代的股价连连上涨，总市值超过了 1.3 亿元，其资本市场表现的背后，凸显出的却是新能源汽车产业的电池荒问题。

据早前媒体报道称，小鹏汽车CEO何小鹏为了从宁德时代顺利拿到电池，亲自在宁德时代蹲守一个星期。而宁德时代董事长曾毓群在近期召开的股东大会上也表示，客户最近催货让他快受不了。

据中汽协的最新统计数据，新能源汽车 6 月产销量分别达到 24.8 万辆和 25.6 万辆，环比增长为 14.3% 和 17.7%，同比增长为 1.3 倍和 1.4 倍。1-6 月，中国新能源汽车产销双双超过 120 万辆，分别达到 121.5 万辆和 120.6 万辆，同比增幅均为 2 倍；与 2019 年同期相比，分别增长 94.4% 和 92.3%。据中汽协统计，中国动力电池 6 月的产量共计 15.2GWh，同比增长 184.3%，环比增长 10.2%。其中，三元电池产量 7.4GWh，占总产量的 48.4%，同比增长 133.6%，环比增长 47.1%；磷酸铁锂电池产量 7.8GWh，占总产量 51.2%，同比增长 256.4%，环比下降 11.3%。1-6 月，中国动力电池产量累计 74.7GWh，同比增长 217.5%。

其实早在 2015 年，动力电池紧缺的情况就一直存在，也影响着我国新能源汽车产业。由此可见，新能源汽车行业的 " 电池荒 " 并非突发的。车企及下游产业链的相关从业者也纷纷表示，因动力电池供应不足，电动汽车的生产也受到制约。据了解，赣锋锂业是江西省新余市的一家锂电池厂商，专门为特斯拉 Model 3、比亚迪汉等多款新能源汽车供货。相关的负责人表示，一个月基本上 28 天满负荷进行生产。而近日亿纬锂能也在公告中透露，公司现有场地及生产线已满负荷运转，近一年仍将供不应求。相关数据显示，我国现有近 300 家固态电池相关企业。48% 的相关企业成立时间在 5 年以内，20% 的相关企业成立时间在 15 年以上。

业内人士对此表示，出现 " 电池荒 " 的另一重要原因是新能源汽车需求急速扩张，各大汽车品牌纷纷都推出电动汽车，导致动力电池产业优质产能跟不上，低端产能过剩。此外除了传统车企大举发布新能源汽车，还有恒大、小米等新入局者搅动市场。再者汽车行业对电池需求量的预判与现实需求相距甚远，也加剧了此次 " 电池荒 " 的影响。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示：电池紧缺的现象在新能源汽车产业一直存在。像大众、奥迪都曾因为缺电池而被迫停止部分车型的生产。对于全球新能源汽车产业来说，电池供应问题就像一把悬在头上的 " 达摩克利斯之剑 "。

面对电池短缺，车企们也纷纷提前抱紧动力电池厂商的 " 大腿 "。据相关的报道长城汽车在今年 6 月初与宁德时代签署了长达十年的动力电池战略合作框架协议。特斯拉 CEO 马斯克也曾多次表示，电池供货商给多少货，特斯拉就买多少。6 月 28 日晚，宁德时代发布公告称，公司已与特斯拉签订协议，未来 4 年向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

为缓解 " 电池荒 "，动力电池企业不敢懈怠，纷纷开启 " 跑步 " 扩产的模式。 锂产品是动力电池重要原料之一，为了满足市场需求，锂矿企业正增加产能。除了上游企业外，动力电池企业自身也积极投资建厂，并尝试向上游延伸。近日，宁德时代创始人曾毓群在股东大会上透露，将在今年 7 月发布一款以 " 钠离子 " 命名的固态电池。而蔚来汽车 6 月就已率先发布了自主研发的固态电池包，预计将在 2022 年第四季度实现商用化。LG 化学也表示将在 2025 年至 2027 年间实现全固态电池商业化；松下计划在 2025 年推出一款使用固态电池的电动车。大众集团宣布在 2025 年开始投入使用固态电池。不甘落后的宝马集团也宣布，计划在 2025 年前推出搭载固态电池的原型车。

全球新兴能源市场调研机构 SNE Research 也曾预测，到 2023 年，全球电动汽车对动力电池的需求达 406 千兆瓦时（GWH），而动力电池供应预计为 335 千兆瓦时（GWH），缺口约 18%。到 2025 年，这一缺口将扩大到约 40%。

对于新能源汽车来说，电池是其不可或缺的一部分。没有了电池，一切都显得白搭。站在消费者的立场，" 电池荒 " 带来的最直接的影响就是无法如期提到新车，或是由于电池供应紧张而使得造车成本上涨，最终导致部分的新车价格比以往更高。而对于车企而言，" 电池荒 " 带来的影响不仅阻碍其发布新车的步伐，同样也影响其交付新车的计划。