2021 年前五月全球新能源车企销量 三家中国车企挺进前十

近日，国外新能源汽车媒体 CleanTechnica 公布了 2021 年 1-5 月全球新能源汽车销量数据。需要注意的是，这份数据统计的是电动化产品，即包括纯电动车以及插电式混合动力。从数据来看，在今年前五月有五个品牌销量超过 10 万辆，销量前三品牌分别是特斯拉、上汽通用五菱和大众，比亚迪完成对宝马的赶超，跻身排名第四。

排名第一的是特斯拉，其以绝对的优势领先众多品牌，2021 年 1-5 月累计新能源汽车销量为 276,459 辆，其中特斯拉 Model 3/Model Y 销量分别为 172,672 辆和 101,674 辆。目前，特斯拉全球最大的两大市场是美国市场和中国市场，其中 2021 年 1-5 月特斯拉中国累计销量为 128588 辆，占全球总销量的 46.51%。中国市场的销量占全球总销量近半，意味着特斯拉产品近半产品为中国消费者购买，间接体现了中国市场对特斯拉的重要性。

上汽通用五菱仅次于特斯拉，2021 年 1-5 月累计销量为 161,610 辆，主要的产品是宏光 MINIEV。作为一款定位微型轿车的产品，宏光 MINEV 上市之后便受到消费者的关注和青睐，在国内市场多月蝉联新能源车型榜首。数据显示，2021 年 1-5 月宏光 MINIEV 累计销量为 152,667 辆，与排名第一的特斯拉 Model 3 仅有 2 万辆的差距。当然，虽然宏光 MINIEV 与特斯拉 Model 3 差距不大，但是特斯拉是一个全球品牌，其不单单依靠中国市场，还包括美国、欧洲、日本等市场，因此宏光 MINIEV 在年内想要超过特斯拉 Model 3 还是有一定难度。

排名第三的是大众汽车，2021 年前五月全球新能源汽车销量为 118,856 辆。大众汽车主要依靠 ID.4 和 ID.3 两款电动汽车，前五月销量分别为 26,271 辆和 23,939 辆。相比其它新能源汽车产品，大众 ID.3 和 ID.4 的销量还是相对较低，月均销量 5000 辆左右，再具体到各大市场，实际上月销量也就 1000 辆左右。当然，需要注意的是，大众这两款电动车的上市时间并不长，加上当前半导体芯片短缺，这两款产品的不乐观表现是可以理解的。目前，大众在国内已经上市了 ID.4X 和 ID.4 CROZZ，大众 ID.6 和大众 ID.3 未来也将引入国内。

除了特斯拉、上汽通用五菱和大众外，比亚迪和宝马新能源汽车销量也超过了 10 万辆，分别为 110,427 辆和 105,419 辆。具体产品来看，前五月比亚迪汉 EV 销量为 32,865 辆，排名第四，宝马 530e/Le 为 22,441 辆，排名第十六。

排名第六至第十的品牌分别是梅赛德斯、沃尔沃、上汽、奥迪和标致，以上品牌销量分别为 88,186 辆、75,763 辆、73,086 辆、60,764 辆、49,661 辆。此后的品牌之间的销量差距较小，起亚为 48,661 辆，雷诺为 48,627 辆，丰田为 43,960 辆，榜单垫底的是斯柯达，前五月累计新能源汽车销量为 26,061 辆。具体来看，表现较好的产品主要有长城欧拉黑猫（25,503 辆）、现代 KONA EV（24,914 辆）、广汽 AION S（24,540 辆）、雷诺 Zoe（22,987 辆）、奇瑞 eQ（21,719 辆）等。

从单一市场来看，中国是全球新能源汽车销量最高的国家，越来越多的国际汽车品牌开始加大对中国新能源产品的投放和发展，包括大众、宝马、奥迪、奔驰等都在不断加快产品的推出，但是目前大多数仍是油改电的局面，只有部分车企重新开发出全新的电动产品。从短期来看，目前国内新能源市场主要以中国品牌为主导，包括比亚迪、长城、广汽、上汽等传统品牌以及蔚来、理想、小鹏、哪吒等造车新势力品牌，特别是在智能化方面，传统车企的电动产品还是缺乏优势。在这种情况下，传统车企需要投入更多发展技术，而先行者则会在自己的战线内继续保持优势。