这是要凉凉了吗？今年前四个月腾势品牌仅售出1517辆车！

据乘联会数据显示，2021年1-4月腾势品牌累计销量为1517辆，其中腾势X PHEV为1442辆，腾势X EV为75辆。

腾势是站在巨人的肩膀上长大的。资料显示，腾势品牌是由比亚迪与德国戴姆勒共同出资成立的，最早于2010年正式成立，总部设在深圳。比亚迪汽车和戴姆勒双方联手创造了腾势汽车，腾势定位中高端电动车领域。

2014年腾势品牌首款产品腾势300正式上市，定位高端商务电动汽车，当时该车补贴前售价高达36.9-39.9万元。后来经过升级，2017年上市了腾势400，2018年上市了腾势500，续航里程有所提高，但由于品牌知名度低、产品不被认可导致腾势销量持续低下。

2019年广州车展上，腾势品牌第二款车型腾势X正式上市，新车基于比亚迪唐EV600打造而来，纯电车型售价31.98-35.78万元，插电混合动力车型售价28.98-31.98万元。腾势X的出现其目的是为解决多年产品线单一的局面。腾势在上市初期，销售渠道就分为联合经销商和专营经销商，其中联合经销商为奔驰核心经销商店共计39家，专营经销商共计15家，但由于产品无法完成支撑，部分经销商已经名存实亡。后经协商，2019年7月1日后，戴姆勒将腾势汽车销售体系划归旗下，想利用奔驰在国内销售渠道的优势，为腾势汽车打开市场，但从腾势汽车的销量来看，即便是依靠奔驰在国内销售渠道的优势，也未能帮助腾势汽车寻得出路。数据显示，2020年腾势品牌销量为4175辆。

有相关媒体采访奔驰销售人员，其表示腾势X纯电版车型在上市后销量就不好，1个月也卖不出几辆，库存车到目前都还未消化完。销售人员称：虽然腾势X的售价在奔驰体系中并不算高，但不少进店消费者都是奔驰的潜在客户，腾势在店内的存在感并不强。再者从价格看，腾势X纯电版售价均在30万元以上，对比于同平台车型比亚迪唐的价格又偏高，比北京奔驰EQC品牌影响力又不够。数据显示，2015年-2019年四年时间累计销量为13,863辆。

自2012年开始，由于业绩不佳的影响，比亚迪与戴姆勒已多次为腾势增资。2017年5月、2018年5月、2019年2月、2019年5月、2020年1月，比亚迪和戴姆勒分别向腾势汽车增资10亿元、8亿元、4亿元、3亿元和3.5亿元，腾势累计获得股东双方超过50亿元增资。根据公开报告显示，2016年、2017年、2018年腾势分别亏损了13亿、4.77亿、8.88亿，而2019年1-11月腾势亏损额度为10.1亿元，近六年腾势已亏损超过45亿元。可以看出，如果没有依靠比亚迪和戴姆勒持续增资输血，腾势很难支撑下来。

值得关注的是，今年2月戴姆勒CEO康林松曾表示，“戴姆勒对腾势的现金投资已经完成，会继续观察它的发展情况再做决定”。这也让外界开始猜测，戴姆勒是否将停止腾势项目。

当前正处新能源汽车市场竞争激烈阶段，传统车企加快投入新能源汽车，大量的科技公司入局造车，比亚迪和戴姆勒也将面临较大的发展压力，也很难分心在对腾势品牌进行大规模的投资。换而言之，腾势的未来出路或许只能依靠自己寻求 。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也对此表示，虽然腾势是由比亚迪与戴姆勒共同出资打造，但双方都在积极推进自家的新能源品牌，对于腾势已经没有过多的精力投入。