四部门为汽车创新设计划定安全红线 专家：“速成车”核心症结是过度压缩研发测试周期

央广网北京10月13日消息（记者董楠）10月10日，工信部等四部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，将研发验证要求固化为制度，从源头为汽车创新设计划定安全红线。

文件指出，当前新技术装车应用、产品迭代更新持续提速，但部分车企跟风推出新品，测试验证环节缩水，放大车辆安全与环保风险。

《人民日报》随即在文章中对“速成车”作出界定：这类车型是企业为抢占市场份额，过度压缩研发周期、删减实车验证流程匆忙推出的产品。评论认为，“速成车”依靠迭代速度抢占市场，却因验证环节缺失埋下安全隐患，问题根源在于产品开发流程缺位、试验验证标准打折扣。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡接受央广网记者采访时表示，“速成车”的核心症结是过度压缩研发测试周期。

实际上本次出台的征求意见稿，针对上述行业痛点设置了一系列刚性约束条款，从设计源头规范整车研发验证工作。

新规划定研发硬指标

征求意见稿明确了多项硬性设计与验证规范：禁止搭载全隐藏式门把手；车辆行驶状态下，不得启用零重力、旋转等非安全坐姿模式；折叠、柔性显示屏不得违规装车。文件要求企业将安全风险评估前置至设计图纸阶段，创新设计评估不达标，不得进入样车试制环节；同时设立量化验证门槛，环境适应性验证时长不少于1年，必须完成“两冬一夏”试验，可靠性验证里程不低于3万公里。新规还规定，车企不得直接采信供应商出具的测试报告，全部验证材料留存期限不少于6年。对于验证不充分、材料造假的产品，主管部门将不予公告，在研发前端筑牢车辆安全底线。

文件指出，当前新技术装车应用、产品迭代更新持续提速，但部分车企跟风推出新品，测试验证环节缩水，放大车辆安全与环保风险。《人民日报》评论认为，“速成车”依靠迭代速度抢占市场，却因验证环节缺失埋下安全隐患，问题根源在于产品开发流程缺位、试验验证标准打折扣。

监管层对相关乱象的整治早已启动。此前四部门联合启动为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，聚焦生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证四大领域开展排查，严厉查处“送检一套、量产另一套”、以仿真测试替代实车验证、新技术未经充分评估即装车等违规行为。本次专项行动覆盖车企、零部件供应商、检测机构等全链条主体，对存在质量隐患的企业依法处置，压实车企产品质量主体责任。

专家表示内卷催生“速成车”

针对本次监管升级，中国汽车工业协会明确表示支持，并面向全行业发布质量安全倡议。中汽协提出，行业应抵制非理性竞争，摒弃浮躁心态，杜绝“伪创新”；推动企业将安全评估贯穿研发全流程，完善整车及零部件测试验证体系，补齐可靠性、耐久性试验短板，建立技术风险追溯机制，不得以压缩验证环节换取更快上市节奏。协会呼吁行业理性看待技术迭代，平衡技术创新与安全管控，维护产业健康生态，助力中国汽车产业高质量可持续发展。

安庆衡表示，行业内卷催生的“速成车”乱象亟待整治。“汽车产品的首要属性是安全，速成车问题不解决，车辆安全就无从保障，整治工作直接关系消费者切身利益。”安庆衡解释，一套规范的整车开发流程，需要在高寒、高热、多样路况等多元场景下完成充分验证，行业传统整车开发周期约36个月。

“但部分车企为抢抓市场窗口，将开发周期大幅压缩，部分项目甚至缩短至一年以内，这种仓促上市的做法，是对消费者安全的不负责任。”安庆衡说。

乘联分会秘书长崔东树认为，“速成车”乱象根植于行业价格战与流量竞争。在激烈内卷环境下，部分车企急于上新博取流量，削减研发验证步骤，依靠OTA在车辆上市后修补漏洞，变相把用户当作测试对象。

在崔东树看来，本次监管将管控节点前移至研发阶段，从源头遏制这类短视行为。崔东树表示，短期来看，新规将抬高企业研发成本，新车迭代节奏放缓，抗风险能力较弱的企业承压加大，行业加速优胜劣汰；长远视角下，市场竞争重心将回归产品品质，减少安全隐患与大规模召回事件，重塑行业竞争规则，产业资源向具备完整验证体系的头部企业集聚，提振消费者购车信心，推动产业高质量发展。

车企转型：探索高效合规的研发路径

监管导向发生转变，推动车企产品开发理念同步调整。

上汽大众总经理吴赟提出，车企可以在不压缩单项测试标准的前提下提升开发效率。他认为，开发流程中原有的串行工作模块，可选取合适环节实施并行开发，以此压缩项目总周期，但每个模块对应的测试验证时长不能缩减；企业可善用数字化开发工具，推进人机协同研发；同时提升组织决策效率，在项目关键节点及时完成评审与放行。

安庆衡补充，随着现代技术的应用，部分试验项目可以借助计算机仿真手段开展。例如传统风洞试验，过去必须依托专用实验室完成，如今可通过建立数字模型开展电脑模拟。但他同时提醒，哪些测试验证项目允许采用计算机仿真替代，目前尚缺少细化标准，相关边界仍需要量化管理，仿真手段只能作为研发辅助，不能替代必要的实车验证。