重大逆转！油车终于干不过电车

新能源车的转折点终于还是来了！

8月8日，乘联会发布最新月度市场报告。数据显示，2024年6月国内乘用车市场零售销量为172.0万辆，同比下滑2.8%，环比下滑2.6%。其中，传统燃油车零售销量为84.0万辆，同比下降26%，环比下降7%，而新能源汽车零售销量为87.8万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%。按此计算，7月新能源车国内零售渗透率51.0%。换句话说，新能源汽车已经正式取代油车市场位置，意味着消费者更愿意购买新能源汽车。

7月国内零售中，自主品牌市场零售106万辆，同比增长13%，当月国内份额为61.8%，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、吉利、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显；主流合资品牌零售44万辆，同比下降25%，当月国内份额为25.6%，其中德系品牌零售份额为17.6%，日系品牌为12.9%，美系品牌为5.8%，均出现同比下滑。豪华车零售22万辆，同比下滑11%，当月市场份额为12.5%，同样出现下滑。

根据乘联会公布的国内车企零售销量榜单来看，不难看出市场竞争压力巨大，两极分化十分明显，比亚迪汽车、奇瑞汽车、理想汽车均实现暴涨，其中奇瑞同比增长51.0%，是前十车企中涨幅最大的厂商，而理想汽车涨幅达49.4%，则是首次进入国内厂商前十，而同为本土厂商的长安汽车则出现暴跌，跌幅达到27.2%，一汽大众、上汽大众、广汽丰田等合资厂商同样出现大幅下滑。

作为唯一实现全电动化的品牌，比亚迪汽车（含比亚迪/腾势/方程豹/仰望）零售31.2万辆，同比增长35.2%。不过，随着新能源汽车市场竞争加剧，比亚迪的增长幅度已经有所放缓。

比亚迪之后，吉利汽车和奇瑞汽车累计销量分别为11.8万辆和9.8万辆。其中，奇瑞汽车实现大幅增长，达51.0%，是前十厂商中涨幅最大车企，远超其它厂商。吉利汽车表现也不错，其同比增长3.8%，虽然涨幅相比比亚迪和奇瑞还是差些，但是在当下市场能够实现增长已然不易。此前，吉利汽车将全年销量目标从190万辆增至200万辆。

要说榜单最大的亮点，还是理想汽车首次进入前十，月销5.1万辆，同比增长49.4%，在榜单中排名第十。目前，理想汽车在售车型包括L6、L7、L8、L8以及MEGA。

与前述自主车企相比，长安汽车再次出现大跌，同比下滑27.2%至8.6万辆，是榜单中跌幅最大的厂商。根据长安汽车销量快报，除了河北长安同比增长8.65%，重庆长安和合肥长安均出现下滑，特别是合肥长安，跌幅达44.31%。

再来看看合资品牌，整体表现不容乐观，这也是燃油车销量大幅下滑的主要原因。

以南北大众为例，虽然一汽大众（含大众/奥迪/捷达）销量排名第三，为11.4万辆，但同比下滑22.6%，是跌幅最大的合资厂商。至于上汽大众（含大众/奥迪/斯柯达）销量排名第五，为8.8万辆，同比下滑11.8%。

日系车企更加惨淡，前十榜单广汽丰田和一汽丰田均挤进前十，但分化也十分严重，广汽丰田同比下滑17.1%，而一汽丰田同比增长4.7%，东风日产、广汽本田、东风本田均跌出前十，这已经是常态。

其实，当下合资品牌在中国市场所面临的问题是一样的，那就是如何在稳定燃油车市场的情况下，尽可能加速推动新能源汽车的布局，而不管是主流合资阵营的大众、丰田，还是豪华品牌的引导者宝马、奔驰，也都是这样子的。只不过，从目前来看，也只有大众在合资新能源汽车领域获得一定的认知，其他品牌还是没有太大的存在感。