车企竞争要“价值战”不要“价格战”

半岛全媒体首席评论员 吕华

汽车“价格战”仍在继续，比亚迪又来添了一把火。

近日，比亚迪旗下方程豹宣布品牌一周年焕新战略，“豹5”车型上线全新价格，售价区间为23.98万元至30.28万元。“豹5”于2023年11月9日正式上市，与彼时官方指导价28.98万元至35.28万元相比，该车全系车型售价下调了5万元，这已是比亚迪今年以来第5次大规模降价。

面对行业巨头的参战，九成以上车企在本着“不跟降价就会出局”的原则坚持对打，持续500多天的“价格战”愈演愈烈。乘联会数据统计，仅今年前五个月就有136款车型进行降价，降价规模超过2023年全年的九成，超越了2022年全年的降价总规模。

如果以结果为导向来看这场“价格战”，1至6月，国内汽车产销分别完成1389.1万辆和1407.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%，虽有增长，但收效甚微。回溯2023年前6个月国内汽车产销同比分别增长9.3%和9.8%，增速明显高于今年。

在利润上，已公布半年报预告的13家上市整车企业中，6家出现亏损，占比近五成，销量增加但盈利下降，甚至量价齐跌成为行业普遍现象。整车企业的压力层层向下传导，经销商成了最终承压者。一位奔驰销售顾问透露，因为降价，单店利润已降八成。

当降价对销量的拉动作用趋近于饱和时，简单粗暴的“价格战”便不再是救市良策。“玩家们”需要转变思路，寻求更加健康可持续的竞争策略。

要知道，汽车是一个极度追求规模和效率的行业，量质齐飞的关键始终是技术创新。以行业领军企业比亚迪为例，其研发的刀片电池和磷酸铁锂电池，通过技术优势提高了能量密度，使比亚迪的电池成本降低至同行一半。其他车企也应该效仿比亚迪，加大在电池技术、一体化压铸等方面的研发投入，以此来构建自己的核心竞争力。

在“三电”技术开启的新能源汽车“上半场”，中国已用“连续9年位居世界第一的新能源汽车产销量”圆满收官。眼下，智能网联缓缓拉开“下半场”帷幕，这项集合了新能源、新材料、新一代信息技术等多元化创新科技的新质生产力，成为驱动行业高质量增长的重要引擎。这也意味着，车企之间的竞争将由单一粗暴的“卷价格”变得更加综合与全面，新一轮的淘汰战，将是卷技术、卷质量、卷品牌、卷服务的“价值战”。