懂车帝冬季测试缘何“炸锅”了?问界、长城、吉利等车企先后“怒怼”,业内呼吁出台新能源测试标准,力求公平

2023-12-20 17:52 大众报业·半岛新闻阅读 (190654) 扫描到手机

文/半岛全媒体记者 郑天钟

12月6日,国内知名汽车媒体懂车帝在一年一度的冬季性能测试中,对市面上主流的19款插电混动车型进行各种“检阅”,其中关于严寒情况下插混车型纯电续航达成率的结果,引发巨大争议。先是华为智能汽车解决方案BU CEO余承东怒斥“坑人的测试,误导民众”!紧接着,长城汽车、吉利汽车先后表示“不认同”,还有岚图汽车、起亚汽车,甚至包括特斯拉,都来吐槽“冬测”。而懂车帝也毫不示弱,于12月14日举行冬测开放日,邀请车企、媒体、行业机构等前来观摩,并全程直播……而该事件的种种争议也多次登上微博热搜。对此,业内人士呼吁,是时候建立一个“科学、客观、公正、权威”的新能源车测试标准了!

一石激起千层浪,车企高管怒怼懂车帝

在懂车帝公布的2023冬测插混车型纯电续航达成率排行榜上,前四名车型来自于比亚迪和理想汽车,排名第一的是仰望U8,85.08%的续航达成率,标称续航124公里,实际续航105公里。紧跟仰望U8排名的三款车型是比亚迪宋PLUS DM-i、理想L7、腾势D9,纯电续航达成率分别为63.8%、51.2%、49.22%。再瞧排名靠后的“同学们”,也是赫赫有名的热销车型。坦克400HiT纯电达成率仅39.24%,排名位居中游;银河L6纯电续航40.4公里,达成率32.32%;领克08EM-P纯电达成率31.68%,哈弗猛龙纯电达成率35.83%;而排名末尾的则是问界M7增程版,标称纯电续航175公里,实测续航55.3公里,纯电续航达成率31.6%。

“遥遥领先”的问界竟然是倒数第一,“大嘴”余承东肯定是坐不住的。果然,先是AITO汽车发布了《无惧严寒,问界系列车型冬测表现官方解读》的文章,指出问界M7在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热,在车内温度达到24摄氏度后,又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作,其中最长时间超过3分钟,大大增加了空调能耗,导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下,多次长时间开车窗、车门,严重背离用户真实使用场景。而余承东随后转发该文章,并表示“坑人的测试,误导民众!科学与严谨才是应该遵循的基本规则”。

随后,长城汽车也官方发文,指出懂车帝冬测众多不合理的地方,包括“测试前开启高压电与空调进行整备,并有十多次开关车门车窗的行为,“参加测试车型的时速从50公里至70公里不等,影响结果”等。另外,吉利控股集团高级副总裁杨学良也发文表示,对于此次懂车帝的测试结果是不认同的。同时指出测评过程不科学、不严谨,结论不令人信服,不仅误导了消费者,还伤害了懂车帝自身的公信力。希望广大消费者亲自体验吉利各品牌的产品硬实力。

就连特斯拉都来吐槽

在问界、长城、吉利之后,更多车企加入“吐槽大军”!岚图汽车总经理助理李博晓表示,通过调取后台数据,发现岚图FREE在测试中也存在长时间开窗开门的问题,具体为“累积时长1小时13分,车辆原地开空调,乘员舱温度最高达26度,电池SOC降至78.2%”,“行车期间,左前窗非关闭状态状态306秒,右前车窗非关闭状态602秒”。

值得一提的是,低于懂车帝的不满还从插电混动领域扩展至纯电领域,起亚中国CEO杨洪海则在朋友圈表示,“作为欧美市场评选出来的全球2022年度和2023年度车型,起亚EV6电动超跑报名参加此次懂车帝冬测,结果被懂车帝拒绝了,可能是因为起亚EV6有欧洲、美国和加拿大的严寒地区实测数据(这次参加冬测的企业都没有国际市场实测的数据)”。

12月14日,特斯拉官方微博转发中国汽车工业协会的文章《公共舆论监督下的汽车测评,应具有科学性、专业性、严谨性和公正性》,并表示“我们的全球工程团队每年都会进行大量极其严苛的极寒测试,以确保产品的可靠性。正如协会所说,媒体脱离行业标准开展测试,会对公众产生误导,消耗公共资源”。

懂车帝回应争议,举行冬测开放日

对于部分车企及一些网友的质疑,懂车帝先期在直播中进行了回应,其表示此次冬测所有车辆的续航测试标准都是一致的,不会针对某个车型。在测试中,近20辆混动车型在零下二十几度编队同时出发,整备时间需要1个多小时,这个在测试规则里写的很清楚。在整备期内,所有车辆要安装拍摄设备,还会出现不能开启纯电等临时状况,因此需要所有车辆准备完成后,开始进行测试。

12月14日,懂车帝又在漠河举行冬测开放日,邀请25组车企、媒体、行业机构、用户代表等到场观看,并全程直播。其对插混及增程车型的纯电续航重新进行了测试,排名第一的依旧是仰望U8,纯电续航里程65.5公里,在电量23%的时候发动机介入。排名第二的是岚图FREE纯电续航里程36.8公里,第三名为腾势D9纯电续航里程18.9公里、第四名为魏牌高山纯电续航里程17.4公里,电量29%的时候发动机介入。垫底的两位分别是问界M7与领克08,其中问界M7纯电续航里程10.6公里、领克08纯电续航里程6.5公里。显然,在懂车帝开展的第二轮测试中,问界M7增程版的表现依然不理想。

建立新能源测试标准成共识

懂车帝冬季性能测试之所以引起这么大的争议,首先在于其颇具影响力,由于参与冬测的热销车型数量巨大,需要耗费很多人力财力,国内汽车类媒体极少进行这样大规模的全面测试。因此,每次懂车帝冬测的结果出炉,总能引发广大车迷及消费者的关注。而另一方面,懂车帝是一家媒体机构,并非专业且权威的鉴定评测机构,其测试标准确实存在疑问。仅以新能源汽车续航评测为例,天气温度、车辆时速、车内人数、是否开空调、当天风速等等各种因素都有可能影响到续航表现,即使同一辆车相同条件下测两次结果都可能不一样。

“厂家进行冬季测试的时候,是几十个人‘伺候’一辆车,而懂车帝进行冬季测试,显然做不到这一点,一些细节把控可能做不到位”,业内人士表示,懂车帝的冬测能直接影响消费者对于车型及品牌的看法,进而影响销量,车企自然看重,一旦发现自家产品排名靠后,质疑与反驳不可避免,而懂车帝的冬测客观上又做不到尽善尽美,有的是毛病可挑,双方一来二去自然会吵起来!

不过,此次争议也让业界统一认识到,必须建立一个新能源测试标准!AITO汽车、长城汽车,以及中国汽车工业协会都表达了类似的观点,即测评本身是一件严肃的事,既需具备检测资质,又应具有检测的专业性,检测过程中遵循严谨的标准。车企、行业机构、媒体等应共同努力推动行业向前发展,建立新能源车测试标准,维护良好行业环境。