重大突破!新能源汽车开启“固态电池”时代!

2023-02-09 13:43 同花顺阅读 (18387083) 扫描到手机

如果说春节前的A股是价值蓝筹股的天下,春节后就成了题材股的舞台。尽管市场整体缩量震荡,ChatGPT、钙钛矿电池、一体化压铸等一众概念股却受到资金热捧,接连涨停。

这背后的推动力,是相关科技领域的重大新突破,也是高层会议一直强调的“现代化产业体系”“供应链安全”。这不,近几年的热门景气赛道——新能源汽车,也迎来了一个超预期事件,固态电池有望批量生产并投入应用。

$赣锋锂业(002460)旗下赣锋锂电宣布,称其搭载三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯-SERES-5,将于今年上市,预计在2月13日亮相比利时布鲁塞尔车展。截至1月份,赛力斯SERES5已获得订单2万台。

同时,重庆赣锋20GWh新型锂电池科技产业园项目正在建设中,规划建成国内最大的固态电池生产基地。

消息公布次日,赣锋锂业A股港股股价均逆市大涨。此前发布的年报业绩预告显示,赣锋锂业全年归母净利润同比增长244.27%-320.78%,主要受益于“锂盐产品销售价格较大幅度上涨,以及锂电池的销量明显提升”。(不作为个股推荐)

无独有偶,新能源汽车行业固态电池的捷报频传。

日产汽车近日再一次明确,在 2028 年开始批量生产固态电池;国内方面,卫蓝360wh产品有望2023年上半年装车蔚来汽车,循环>800次;清陶260-300Wh电池解决方案,有望今年二季度实现量产;国轩高科表示半固态电池匹配客户需求,预计2023年批量交付;金龙羽表示公司固态电池项目研发工作正在有序推进。

行业一系列动静表明,固态电池有望提前“上车”并“扩产”,其产业化速度可谓大大超出市场预期。

为什么说固态电池是新能源汽车电池领域的重要突破?固态电池量产对于新能源电动汽车行业意味着什么?我们今天就来说说。

电池——新能源车行业的大难题!

目前,市面上的新能源汽车使用的主流电池是液态锂电子电池。

这类电池是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为负极材料、使用非水电解质溶液的电池,我们日常使用的手机、相机、笔记本电脑这些电子设备里,都是类似的锂电池。但液态锂电子电池的原材料安全性不够,怕高温、怕过充、怕过放,还很怕碰撞,成本高,也很难回收。

这样的电池,对于电池制造企业比如宁德时代来说,上游原材料价格畸高,下游锂电池供不应求;对于新能源车企来说,电池采购成本高,严重压缩利润;对于新能源车主来说,充电时间长、续航里程短,极端天气体验尤其不好,也让很多传统车主望而却步。

前两年新能源汽车急速发展,锂价大涨

“目前动力电池成本占汽车总成本的60%,我们现在不是在给宁德时代打工吗?”这是广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上的一段公开发言。可见对于新能源车企来说,电池有多头疼。

在这样的背景下,承载着行业对电池的性能改善、成本降低诸多期待的固态电池,应运而生。

固态电池——解决锂电子电池的痛点

相比锂离子电池来说,固态电池用固体电解质替代了电解液及隔膜,在性能体验方面,解决了很多痛点。

1)能量密度大,续航时间更长

液态锂电池能量密度上限区间为300-350Wh/kg,而固态电池能量密度则有望达到500Wh/kg。这不仅意味着充电速度更快,在同样的体积空间里,可以装进去接近两倍能量的电池,从而带来翻倍的续航里程。对经常跑长途的车主来说是福音。

2)驾驶更安全,车身更轻便

固态电池里没有液体电解质,更安全。即使被破坏,也不容易引发危险,少了保护装置,汽车空间能更高效地利用。电动车可以轻量级上阵,也可以搭载更多电池,续航时间更长,总之,电池灵活性大大增加,车主选择更多。

3)更适应极端天气,寿命更长

液体电解质在低温下容易黏稠,影响离子传导。导致目前的电动车冬天性能就比较差,而固态电解质低温和高温性能都比较优秀。这也意味着电池使用的寿命更长,回收周期大大拉长。

这么理想的电池,此前没有成功落地的原因是什么呢?

这是一个技术攻坚和降本量产难度兼而有之的挑战。比如固态电解质的离子电导率远低于液态电解质,这使得电池内阻明显增大、电池循环性变差、倍率性能变差等,需要在电极、电解质、界面工程及封装等方面进行突破。

但巨大的甜头吸引众多参与者,各国政府、车企、电池企业、投资机构、科研机构等在资本、技术、人才三方面进行博弈,也加速了固态电池产业技术的革新,包括宁德时代、比亚迪、赣锋锂业等在内的中国国内行业龙头注册专利数不断攀升。

而此次惊艳四座的赣锋锂业,其技术路线以氧化物固体电解质为主,主要聚焦于提升电池性能、安全性及便于工业化生产。